特斯拉將推出2.5萬(wàn)美元的車型，史上最便宜的特斯拉

汽車 2020-09-24 09:06

經(jīng)過(guò)數(shù)次推遲，特斯拉的電池日終于來(lái)了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，特斯拉電池日在美國(guó)召開(kāi)。一身黑衣的特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)和高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)，站在內(nèi)華達(dá)工廠的露天展臺(tái)上，開(kāi)始推介將要推出的新技術(shù)和產(chǎn)品。臺(tái)下，是一排排坐在特斯拉電動(dòng)汽車?yán)飬?huì)的人們。

在這場(chǎng)萬(wàn)眾期待的電池秀上，馬斯克不停重復(fù)的關(guān)鍵詞是“降成本、降成本、降成本”。

“我想讓更多人買得起電動(dòng)汽車。”馬斯克說(shuō)，特斯拉將推出2.5萬(wàn)美元的車型，柏林工廠將為該車型生產(chǎn)電池。

“這個(gè)價(jià)格未來(lái)會(huì)被更多沒(méi)有開(kāi)電動(dòng)車的人接受。”馬斯克說(shuō)。

這將是史上最便宜的特斯拉。

“未來(lái)傳統(tǒng)車將不存在了。”馬斯克又補(bǔ)充說(shuō)，“這么說(shuō)太絕對(duì)了。應(yīng)該說(shuō)傳統(tǒng)車有一定存在空間，但存在感不會(huì)很強(qiáng)。”

馬斯克的終極野心，是和燃油車爭(zhēng)奪市場(chǎng)，并取代燃油車。馬斯克認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)的滲透率，大概只有1%。

電動(dòng)汽車能否取代燃油車，需要兩個(gè)硬性指標(biāo)，即續(xù)航里程和價(jià)格。

多位接受界面新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士稱，續(xù)航里程700公里是一個(gè)標(biāo)志。當(dāng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程突破700公里，將有一部分燃油車被取代。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，特斯拉推出了一款新電池，即界面新聞此前報(bào)道過(guò)的電芯直徑翻倍的圓柱形大電池。

這款4680圓柱形大電池的電芯，直徑達(dá)46毫米、長(zhǎng)度80毫米。是特斯拉Model 3和Model Y正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。

馬斯克稱，4680電池單體能量密度相比以往提升了5倍，功率提升6倍，使用該款電池后，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以提升16%。

一位匿名業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q，這意味著使用該大電池的電動(dòng)汽車，一次續(xù)航里程將在800公里以上。

目前，市面上普通電動(dòng)車的一次續(xù)航里程，多在500公里以下。

正如此前預(yù)測(cè)的，4680大電池應(yīng)用了無(wú)極耳技術(shù)。該技術(shù)是特斯拉去年12月申請(qǐng)的電池專利。

電池分正負(fù)極，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體，即電池正負(fù)兩極的耳朵，是在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn)。

這一接觸點(diǎn)并不是人們看到的電池外表的那個(gè)銅片，而是電池內(nèi)部的一種連接。

極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁(Al)材料；負(fù)極使用鎳(Ni)材料或銅鍍鎳(Ni—Cu)材料，它們由膠片和金屬帶兩部分復(fù)合而成。

馬斯克說(shuō)，過(guò)去，極耳是一個(gè)令人頭痛的東西。

據(jù)巴格利諾介紹，對(duì)于圓柱形電池來(lái)說(shuō)，無(wú)極耳設(shè)計(jì)能夠極大地簡(jiǎn)化繞線和涂層，且具有明顯的散熱和性能優(yōu)勢(shì)。

無(wú)極耳設(shè)計(jì)，正是為了解決電池尺寸變化、提升功率和能量密度之后帶來(lái)的散熱等方面問(wèn)題。

但這款電池量產(chǎn)，需等到三年以后。

馬斯克稱，這一全新的電池芯生產(chǎn)系統(tǒng)，僅在試點(diǎn)工廠層面“接近正常工作”，尚不能推向市場(chǎng)。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞稱，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是智能化，研制生產(chǎn)電池方面不是最強(qiáng)的，但方向看得很準(zhǔn)。

4680大電池并不是電化學(xué)意義上的技術(shù)創(chuàng)新，是和目前寧德時(shí)代(399750.SZ)的CTP(cell to pack)無(wú)模組技術(shù)、比亞迪(002594.SZ)刀片電池方向一致的大模組或者無(wú)模組結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

該人士稱，當(dāng)電池能量密度超過(guò)350Wh/kg后，負(fù)極材料需要使用硅納米線，目前電池負(fù)極材料大多使用石墨。

還有多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，特斯拉電池日上所展示的技術(shù)，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等動(dòng)力電池巨頭都在研發(fā)跟進(jìn)，技術(shù)進(jìn)度前后不超過(guò)半年。

特斯拉電池日還提到了兩大關(guān)鍵詞：高鎳化和干電極。這并未超出此前業(yè)內(nèi)預(yù)期，表明目前核心電化學(xué)體系并沒(méi)有出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。

高鎳電池是特斯拉早就宣布的方向。

特斯拉打算在電池去“鈷”化的路上，增加鐵元素。此前一直高喊無(wú)“鈷”電池的馬斯克，此次卻未過(guò)多在“鈷”的問(wèn)題上做文章。

巴格利諾也在電池日上承認(rèn)，幾十年來(lái)，電池的工作原理都是一樣的，出現(xiàn)改變的主要是材料科學(xué)，以及電池的尺寸。

馬斯克和巴格利諾還常識(shí)性地介紹了特斯拉電池全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)想和布局。

特斯拉未來(lái)將在鋰和鎳的材料源頭上控制成本。

馬斯克稱，特斯拉正在尋找合適的鎳礦，并將在鋰礦和鎳礦布局本地化生產(chǎn)線，以節(jié)省80%的流通成本。

馬斯克認(rèn)為，美國(guó)的鋰礦資源，足夠支撐把美國(guó)所有的汽車都變成電動(dòng)汽車。

馬斯克計(jì)劃，將對(duì)特斯拉在內(nèi)華達(dá)的鋰礦進(jìn)行環(huán)保式開(kāi)采，挖土之后提取鋰離子，再將土放回至礦山中。

馬斯克認(rèn)為，除了提高電芯能量密度、降低成本外，非電芯部分的結(jié)構(gòu)優(yōu)化也至關(guān)重要。“如果不具備設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。”馬斯克稱。