中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，傳統(tǒng)的“金九”銷售效應(yīng)再度回歸。
10月13日，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，連續(xù)3個(gè)月增速在8%上下。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，4-9月的環(huán)比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)得以確認(rèn)。
在整體向好的大環(huán)境下，各汽車品牌陸續(xù)公布的9月銷量數(shù)據(jù)大都也呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，豪華車品牌持續(xù)高速增長(zhǎng)，多家車企9月銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到兩位數(shù)，紅旗更是同比大增約86%。自主品牌中，長(zhǎng)安汽車重回月度銷量冠軍，自主三強(qiáng)長(zhǎng)安汽車、吉利和長(zhǎng)城汽車9月銷量增幅均超10%。
9月新能源汽車表現(xiàn)也十分亮眼，批發(fā)銷量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%；蔚來(lái)、小鵬、理想汽車三家造車新勢(shì)力9月合計(jì)交付量首次破萬(wàn)輛。
乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為，10月我國(guó)將進(jìn)入乘用車市的旺銷期，國(guó)慶雙節(jié)期間國(guó)內(nèi)疫情相對(duì)平穩(wěn)，這為四季度經(jīng)濟(jì)回暖奠定了更強(qiáng)信心。雖然去年10月8日的基數(shù)偏高，但10月第一周的乘聯(lián)會(huì)廠商零售數(shù)據(jù)顯示同比8%以上增長(zhǎng)，是市場(chǎng)總體較強(qiáng)的表現(xiàn)。
“從經(jīng)濟(jì)、政策、市場(chǎng)等多方面綜合考慮來(lái)看，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車市場(chǎng)的峰底年份，2021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)。” 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，今年二季度以來(lái)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于去年，若按此趨勢(shì)判斷，四季度汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也將好于去年，預(yù)計(jì)全年有可能好于年初預(yù)期。
奔馳、寶馬增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，二線豪華品牌市場(chǎng)格局再洗牌
盡管疫情對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了一定影響，但與整體車市“V型”走勢(shì)不同，豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)一直保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，豪華車零售同比增長(zhǎng)約33%，環(huán)比增長(zhǎng)約5%，市場(chǎng)份額在15%左右。崔東樹(shù)表示，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求加上豪華車型促銷折扣價(jià)格下探帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。其中豪華前三份額10.7%，較2017年份額增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)，其他二線豪華品牌份額3.2%，較2017年增加1.5個(gè)百分點(diǎn)。
在一線豪華品牌陣營(yíng)中，除暫未公布最新銷量數(shù)據(jù)的奧迪，今年第三季度奔馳、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量均實(shí)現(xiàn)了超20%的增幅。其中，奔馳銷量為22.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%；寶馬銷量為23.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%。
今年前9個(gè)月，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售約56.97萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)8.3%；寶馬在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售約55.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。
而與較為成熟穩(wěn)定的一線豪華市場(chǎng)不同，以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌為代表的二線豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，尤其是隨著紅旗的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，今年9月，二線陣營(yíng)中各品牌的銷量排名發(fā)生了較大的變化。
從已公布銷量數(shù)據(jù)的品牌來(lái)看，凱迪拉克9月銷量為2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%，創(chuàng)品牌今年單月銷量新高，且憑借超40%的增長(zhǎng)幅度反超雷克薩斯，重回二線豪華陣營(yíng)銷量冠軍位置。
自主豪華品牌紅旗延續(xù)了此前的高增長(zhǎng)勢(shì)頭，9月單月銷量同比增長(zhǎng)85.9%至2.15萬(wàn)輛，超越雷克薩斯(9月銷量為2.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%)位列二線豪華陣營(yíng)第二位。今年1-9月，紅旗累計(jì)銷量突破13萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)104%；在總量上，不僅超過(guò)了沃爾沃，還正加快追趕凱迪拉克和雷克薩斯。按其規(guī)劃，2020年銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛。
而此前長(zhǎng)期位居二線豪華品牌銷量前三的沃爾沃在近幾月的廝殺中稍遜一籌，9月銷量完成1.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%。此外，得益于冒險(xiǎn)家、飛行家等關(guān)鍵車型國(guó)產(chǎn)化快速落地，美系豪華品牌林肯市場(chǎng)表現(xiàn)也值得一提，9月在中國(guó)市場(chǎng)銷售超7300輛，刷新入華以來(lái)最好成績(jī)；單月銷量同比增長(zhǎng)75%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。
多家主流合資品牌銷量創(chuàng)歷史新高
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)約7%，環(huán)比增長(zhǎng)約12%。其中，日系品牌零售份額為24.5%，略低于德系的26%；美系品牌份額走強(qiáng)達(dá)10%，同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系品牌中，豐田汽車9月在中國(guó)市場(chǎng)新車銷量為17.94萬(wàn)輛，創(chuàng)單月銷量歷史新高；同比增長(zhǎng)25.3%。兩大合資企業(yè)中，一汽豐田銷量增長(zhǎng)62.6%至8.48萬(wàn)輛；廣汽豐田銷量增長(zhǎng)24.62%達(dá)8.1萬(wàn)輛，刷新歷史單月銷量紀(jì)錄。
另一日系品牌本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)9月終端銷量實(shí)現(xiàn)16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下單月銷量的新高度；今年1-9月，累計(jì)銷量達(dá)106.6萬(wàn)輛，降幅同比收窄至5.1%。
本田兩家合資公司9月銷量也均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。廣汽本田銷量8.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%；東風(fēng)本田銷量8.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.2%。兩大合資品牌銷量的持續(xù)增長(zhǎng)直接拉動(dòng)了本田在華銷量。
此外，日產(chǎn)汽車在中國(guó)也迎來(lái)了車市“金九”。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日產(chǎn)乘用車板塊銷量達(dá)11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。業(yè)務(wù)增長(zhǎng)主要源自于東風(fēng)日產(chǎn)的良好表現(xiàn)。9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，約占日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)9月總銷量的84%，創(chuàng)9月最佳銷售紀(jì)錄。
此外，9月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售1.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，環(huán)比增長(zhǎng)16.2%，體現(xiàn)出良好的勢(shì)頭；一汽-大眾銷售整車22.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%；奇瑞捷豹路虎銷量為6075輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)下今年以來(lái)單月銷量新高。
自主品牌兩極分化明顯，長(zhǎng)安汽車重奪月度銷量冠軍
汽車需求的釋放也帶動(dòng)了主流自主品牌的復(fù)蘇。從9月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車反超長(zhǎng)城和吉利，重回自主品牌月銷冠軍；從同比增幅來(lái)看，自主三強(qiáng)長(zhǎng)安汽車、吉利和長(zhǎng)城單月銷量增長(zhǎng)均超過(guò)了10%。但值得注意的是，隨著車市的轉(zhuǎn)型升級(jí)，自主品牌市場(chǎng)兩極分化趨勢(shì)日趨明顯。在中國(guó)自主品牌內(nèi)部，頭部企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯優(yōu)于二三線企業(yè)。
今年9月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷售15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%。長(zhǎng)安汽車的強(qiáng)勢(shì)回暖，得益于主力車型的集中發(fā)力。其中，CS75系列9月銷售2.57萬(wàn)輛，逸動(dòng)系列銷量超1.84萬(wàn)輛，CS55系列和新近上市的UNI-T銷量也均突破了1萬(wàn)輛。
吉利汽車9月銷量為12.63萬(wàn)輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)約11%的正增長(zhǎng)；這也是繼8月份之后，吉利汽車再次取得同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的月銷成績(jī)。分車型來(lái)看，SUV是其銷量支柱，9月共銷售7.96萬(wàn)輛，占當(dāng)月總銷量的63.02%。
長(zhǎng)城汽車緊隨其后，9月銷售11.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.79%，四大品牌全線增長(zhǎng)。其中，哈弗品牌仍為銷量主力，單月銷量增長(zhǎng) 5.14%至7.91萬(wàn)輛，其中僅哈弗H6單一車型銷量就達(dá)到了4萬(wàn)輛。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的9月狹義乘用車銷量前十榜單中，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城汽車的合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)16.1%，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額正逐步向頭部企業(yè)集中。
今年9月，第二梯隊(duì)自主車企雖基本上也都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度明顯低于頭部三強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車銷量為6.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；比亞迪銷售4.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%。
造車新勢(shì)力蔚來(lái)小鵬理想9月合計(jì)交付量破萬(wàn)
此前新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇一直緩于整體汽車市場(chǎng)，但進(jìn)入“金九”，新能源車市也迎來(lái)了久違的高增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%，環(huán)比8月增長(zhǎng)24.1%。其中插電混動(dòng)車型銷量為2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；純電動(dòng)車型批發(fā)銷量為10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。
從具體品牌來(lái)看，赴美上市的三家造車新勢(shì)力交付頗為亮眼，9月合計(jì)交付量首次破萬(wàn)輛。
今年9月，蔚來(lái)汽車共交付新車4708輛，同比增長(zhǎng)133.2%，創(chuàng)品牌單月交付量新高；自今年3月以來(lái)，蔚來(lái)汽車已連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。蔚來(lái)第三季度交付量也創(chuàng)新高，達(dá)1.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.3%；今年前9個(gè)月，蔚來(lái)汽車已累計(jì)交付超2.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.7%，交付量已超去年全年。
與蔚來(lái)汽車一樣，小鵬汽車單月交付量同比漲幅也實(shí)現(xiàn)了翻倍。今年9月，小鵬汽車新車交付量實(shí)現(xiàn)3478輛，同比增長(zhǎng)145%，創(chuàng)今年單月交付量新高。今年第三季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付8578輛，同比增長(zhǎng)266%，創(chuàng)季度交付量新高。
作為三家造車新勢(shì)力中最晚實(shí)現(xiàn)交付的品牌，理想汽車今年9月交付3504輛，環(huán)比8月增長(zhǎng)29.3%，這也是理想ONE連續(xù)第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量環(huán)比上漲。今年第三季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付8660輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。
在剛剛結(jié)束的2020北京國(guó)際車展上，蔚來(lái)、小鵬汽車等新能源汽車展臺(tái)也是人頭攢動(dòng)。今年8月，北京市面向“無(wú)車家庭”一次性增發(fā)了2萬(wàn)個(gè)新能源小客車購(gòu)車指標(biāo)，帶來(lái)了集中購(gòu)買新能源汽車的市場(chǎng)需求；同時(shí)，隨著消費(fèi)升級(jí)和車輛換購(gòu)需求的提升，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的關(guān)注度也正逐漸提升。
但隨著交付量的不斷提升，造車新勢(shì)力也開(kāi)始快速轉(zhuǎn)身聚焦于服務(wù)方面。今年8月，蔚來(lái)汽車發(fā)布了BaaS蔚來(lái)電池租用服務(wù)，為用戶提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的服務(wù)；同樣，繼9月初在全國(guó)部分地區(qū)以試點(diǎn)方式推出電池融資租賃計(jì)劃后，小鵬汽車在北京車展首日宣布，將為首任非營(yíng)運(yùn)車主提供每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。不難看出，邁過(guò)交付門檻后的造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)企業(yè)，已進(jìn)入“拼服務(wù)”的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
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