造車需要錢，大量的錢。但到了2019年，愿意給錢的人卻越來(lái)越少。
12月初，拜騰汽車再一次對(duì)外宣稱即將完成C輪的5億美元融資——從2018年10月開(kāi)啟的融資計(jì)劃，且原計(jì)劃年底量產(chǎn)又推遲半年。小鵬汽車拿到了4億美元融資，但比原目標(biāo)少了2億美元。自稱要做第一家盈利的造車新企業(yè)威馬汽車，11月時(shí)尋求6個(gè)月內(nèi)融資10億美元。
蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌，16天里三次在公開(kāi)場(chǎng)合回應(yīng)自己“沒(méi)有那么慘”，同期卻又被美國(guó)金融咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦指出，資金或已經(jīng)耗盡。理想汽車的首款車準(zhǔn)備交付，但第三次被列為被執(zhí)行人。和賈躍亭捆綁在一起的FF91又一次宣布開(kāi)啟融資，且計(jì)劃2020年IPO。12月6日，破產(chǎn)重組仍不成功的賈躍亭稱要考慮回國(guó)量產(chǎn)FF91。
除了像恒大這種自有辦法籌錢造車——一年花42億美元買上下游造車，量產(chǎn)交付還沒(méi)開(kāi)始，又繼續(xù)要三年內(nèi)投入64億美元。其他如奇點(diǎn)、游俠、前途等一眾被叫做造車“新勢(shì)力”的車企，多數(shù)量產(chǎn)跳票、估值縮水，在2019年都同樣面臨著資金不足的問(wèn)題。
投中網(wǎng)接觸的投資人或汽車行業(yè)分析師表達(dá)相同的觀點(diǎn)：2019年市場(chǎng)上整體缺錢，對(duì)造車“新勢(shì)力”，尤其是還沒(méi)有產(chǎn)品上市的企業(yè)，融資會(huì)越來(lái)越難。
與此同時(shí)，2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變化并不利于造車新企業(yè)。
2019年全球汽車市場(chǎng)延續(xù)去年情況，銷量繼續(xù)下跌。中國(guó)連續(xù)十年的新能源汽車補(bǔ)貼在2019年大幅度退坡，直至取消。這或直接導(dǎo)致了新能源市場(chǎng)銷量自7月以來(lái)連續(xù)四個(gè)月下跌——10月同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至45.65%。老牌系能源汽車車企奇瑞、上汽通用、比亞迪等自己補(bǔ)貼保持售價(jià)不變，以維持銷量。
在此之際，通用、戴姆勒、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企相繼裁員，目的是縮減支出，在未來(lái)幾年內(nèi)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。而且，特斯拉中國(guó)工廠的量產(chǎn)在提速。中國(guó)的造車新企業(yè)將面臨的是，一群強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2019年即將過(guò)去，中國(guó)的造車新企業(yè)們迫在眉睫。
資本市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)換，“新勢(shì)力”們普遍缺錢
“造車‘新勢(shì)力’的浪潮快退了，馬上能知道誰(shuí)在裸泳。”羅毅（應(yīng)采訪要求為化名）告訴投中網(wǎng)。他供職于北京一家知名母基金公司，該公司參與投資了一知名車企。
羅毅對(duì)于拜騰汽車融資進(jìn)展緩慢并沒(méi)有感到詫異。“現(xiàn)在投資人更謹(jǐn)慎了，起碼得把車造出來(lái)才有說(shuō)服力。”他對(duì)投中網(wǎng)如是說(shuō)。
12月5日晚“36氪”報(bào)道稱，拜騰汽車C輪融資引入薪資方日本商社丸紅。該報(bào)道還稱，拜騰汽車的這輪目標(biāo)為5億美元的融資還沒(méi)有結(jié)束，仍在進(jìn)展過(guò)程中。
拜騰汽車的C輪融資計(jì)劃在2018年10月啟動(dòng)，原定在今年年中完成融資，并于年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但進(jìn)入2019年后，“資本市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)換的速度完全出乎意料。”拜騰CEO戴雷接受“36氪”采訪時(shí)說(shuō)。截至12月8日發(fā)稿，拜騰的C輪融資還在繼續(xù)，且首款車M-Byte的量產(chǎn)計(jì)劃推遲到2020年中——比原計(jì)劃晚了半年。
拜騰并不是唯一一家推遲量產(chǎn)計(jì)劃的造車新企業(yè)。投中網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了造車“新勢(shì)力”中最負(fù)盛名的10家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)除了威馬、理想汽車勉強(qiáng)在承諾的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，其余8家?guī)缀醵茧y以如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。最早成立、且最早宣布要在2017年量產(chǎn)交付的游俠汽車，目前首款車仍沒(méi)有交付時(shí)間表。
“紛紛推遲計(jì)劃，還是缺錢導(dǎo)致。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴投中網(wǎng)。
比如游俠汽車和奇點(diǎn)汽車。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》8月報(bào)道，或因資金短缺，游俠汽車位于湖州的工廠已停擺半年。今年4月“汽車之家”報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車位于安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三地工廠無(wú)一建成，且于去年年底發(fā)不出工資。
資本市場(chǎng)對(duì)新造車信心不振，或許與蔚來(lái)的表現(xiàn)有關(guān)。2018年9月，僅成立4年的蔚來(lái)上市，成了第一家上市的造車新企業(yè)。但隨后，蔚來(lái)股價(jià)一路下跌，今年年內(nèi)跌了近70%。美國(guó)商業(yè)媒體Quartz稱，蔚來(lái)的表現(xiàn)，或許讓市場(chǎng)意識(shí)到，造車“新勢(shì)力”并非利潤(rùn)制造者，而是錢坑。
“燒錢太快了，”墨柯告訴投中網(wǎng)，蔚來(lái)總體表現(xiàn)還可以，也是造車“新勢(shì)力”的一個(gè)標(biāo)桿。因此它上市之后的整體表現(xiàn)，顯然也對(duì)其他造車新企業(yè)的融資有影響。
2014年10月，蔚來(lái)在上海成立，至今在一二級(jí)市場(chǎng)已募資超過(guò)61億美元。但截至今年二季度，蔚來(lái)已累計(jì)虧損達(dá)57億美元——特斯拉花了15年“才”虧損超過(guò)50億美元。蔚來(lái)只用了不到5年。
今年以來(lái)，蔚來(lái)多次尋求新的融資仍未有結(jié)果，上市之后的兩次發(fā)債也是老股東——騰訊、高瓴資本和李斌本人認(rèn)購(gòu)。這或者是一個(gè)令人擔(dān)憂的跡象，表明其他投資者也許對(duì)蔚來(lái)并沒(méi)有信心。
羅毅告訴投中網(wǎng)，新車測(cè)試和生產(chǎn)線調(diào)試是需要時(shí)間，沒(méi)法加快，“他們（造車新企業(yè)）之前低估了困難。”
投中網(wǎng)也發(fā)現(xiàn)，最熱鬧的10家造車新公司在2019年的融資速度放緩，規(guī)模有所下降。具體來(lái)看，截至12月9日發(fā)稿，10家公司共發(fā)生12次融資，融資規(guī)模為34.5億美元，平均每次融資額2.9億美元。
2019年10家造車“新勢(shì)力”融資規(guī)模有所下降
得益于汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度分工、駕乘體驗(yàn)趨近、幾乎沒(méi)有行業(yè)行政管制，以及高額補(bǔ)貼(過(guò)去十年補(bǔ)貼達(dá)2100億元)，這些并存的條件一度讓許多國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者幻想能靠電動(dòng)車快速做成新的汽車品牌。但2019年的變化，或許證明了并非如此。
新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，市場(chǎng)銷量連續(xù)下滑
從2010年開(kāi)始，中國(guó)有意識(shí)地通過(guò)補(bǔ)貼扶持新能源汽車。2015年中國(guó)變成了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。即使這樣，新能源汽車的銷量仍只占中國(guó)汽車總銷量的不到5％。
而2015年前后，國(guó)家鼓勵(lì)雙創(chuàng)、私募和創(chuàng)投基金發(fā)展。包括早期投資、風(fēng)險(xiǎn)投資（VC）、私募（PE）在內(nèi)的中國(guó)股權(quán)投資基金募資瘋狂增長(zhǎng)。普華永道的一份研究報(bào)告顯示，2016年人民幣基金募集資金占總規(guī)模75%以上。2017年占比更高、達(dá)到86.5%。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)，資本市場(chǎng)資金充足。從2014年開(kāi)始，游俠、樂(lè)視汽車 、蔚來(lái)、威馬、拜騰、小鵬、奇點(diǎn)等涌現(xiàn)。而在現(xiàn)行的新能源汽車市場(chǎng)份額里，特斯拉占了大頭，但它賣得最好Model 3是四門轎車，價(jià)格30萬(wàn)元左右，續(xù)航里程達(dá)400公里。在中國(guó)，SUV是最暢銷的車型，每年占據(jù)全國(guó)汽車銷量1/3份額。而特斯拉的SUV款ModelX則賣得比寶馬X5還貴。這給了新公司機(jī)會(huì)。
投中網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的10家造車新企業(yè)中，小鵬、奇點(diǎn)、蔚來(lái)、威馬等7家企業(yè)主要車型為SUV電動(dòng)車，其中一半以上公布的補(bǔ)貼價(jià)格控制在30萬(wàn)元左右，續(xù)航里程在300公里以上。
《財(cái)新周刊》援引國(guó)家工信部2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共有118個(gè)汽車品牌，超過(guò)50家汽車企業(yè)。最熱鬧的時(shí)候，它們被稱為“造車新勢(shì)力”。而它們都有一個(gè)相同的特點(diǎn)，在汽車還沒(méi)造出來(lái)之前，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷廣為人知，宣稱區(qū)別于傳統(tǒng)車企，以多對(duì)一的服務(wù)形成差異化。由于汽車不見(jiàn)下線，但活躍于互聯(lián)網(wǎng)，它們同時(shí)也被稱作“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
具體來(lái)看，2017年這10家企業(yè)共發(fā)生16次融資獲得53.32億美元，平均每次融資額為3.3億美元；2018年則為15次融資，總額達(dá)69.66億美元，平均每次融資額為4.6億美元。也是在這兩年里，寶能、格力、恒大等不同行業(yè)的公司，也宣布要新能源造車。
“新電動(dòng)車企們面對(duì)的是一個(gè)每年3000萬(wàn)臺(tái)的大市場(chǎng)。”2018年4月，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅和威馬汽車CEO沈暉在北京車展對(duì)媒體發(fā)表了相同的觀點(diǎn)。
3000萬(wàn)指的是中國(guó)汽車的銷量，2018年全年這一數(shù)據(jù)為2808萬(wàn)，其中新能源汽車銷量125.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)61.7%——已經(jīng)連續(xù)三年呈兩位數(shù)增長(zhǎng)速度。
但進(jìn)入2019年后，市場(chǎng)變了。
先是整體汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化——2018年中國(guó)汽車銷量28年來(lái)首次下滑，而2019年的銷量仍在減少。隨后，在3月26日工信部宣布提高新能源補(bǔ)貼門檻：不同續(xù)航里程檔的汽車補(bǔ)貼減少67%至100%，地方補(bǔ)貼則全部取消。
受此影響，中國(guó)新能源汽車銷量從7月至今已連續(xù)四個(gè)月同比減少，10月降幅擴(kuò)大至45.65%，幾近腰斬。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華11月接受《21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)甚至認(rèn)為，今年新能源車銷量將首次年度負(fù)增長(zhǎng)。
“這是今年新能源汽車最大的變化。”工信部旗下的汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)專家張翔告訴投中網(wǎng)。他認(rèn)為，2019年汽車行業(yè)的變化，產(chǎn)業(yè)將面臨升級(jí)，這也意味著洗牌開(kāi)始了。
變化對(duì)造車新企業(yè)的影響來(lái)得很快。
今年3月和8月，蔚來(lái)在海內(nèi)外業(yè)務(wù)經(jīng)歷了兩輪公開(kāi)裁員。據(jù)投中網(wǎng)了解，第一批裁員有一部分研發(fā)崗，第二批主要是營(yíng)銷、人力、行政等職能崗。且今年以來(lái)，蔚來(lái)基本上已停止招人。在9月第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，時(shí)任蔚來(lái)CFO謝東螢還表示，年底前將繼續(xù)裁員。
“36氪”報(bào)道也稱，今年6月底，拜騰也開(kāi)啟了首個(gè)、涉及近百人的裁員計(jì)劃，同時(shí)包括CFO、市場(chǎng)VP、數(shù)字技術(shù)部門VP等高管也相繼離職。被裁員的理由是“公司現(xiàn)在沒(méi)錢了”。
“車市總體下滑，補(bǔ)貼大幅調(diào)減導(dǎo)致新能源汽車售價(jià)的相對(duì)提升。這對(duì)造車新勢(shì)力的影響肯定比較大。”墨柯告訴投中網(wǎng)。他進(jìn)一步表示，今年新能源汽車行業(yè)變化最大的是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思維在由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
“以前（企業(yè)）只要滿足補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求就可以了，但現(xiàn)在要認(rèn)真研究市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)滿足消費(fèi)者欲望的產(chǎn)品。”墨柯說(shuō)。因?yàn)?，在純電?dòng)車的銷售市場(chǎng)里，傳統(tǒng)車企也來(lái)了。
傳統(tǒng)車企全面電氣化，強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手襲來(lái)
11月，奔馳、福特、雷克斯、豐田、本田等傳統(tǒng)車企紛紛推出首款純電動(dòng) SUV——也即是多數(shù)中國(guó)造車新企業(yè)的主要車型。“今年覺(jué)得傳統(tǒng)廠家的決心更堅(jiān)定了，產(chǎn)品路線更明確。傳統(tǒng)廠家能抗住，未來(lái)的大頭我相信還會(huì)是他們。‘新勢(shì)力’的話還得看產(chǎn)品力。”羅毅告訴投中網(wǎng)。
在過(guò)去的兩周里，戴姆勒、寶馬、奔馳和奧迪宣布裁員近3萬(wàn)人。促使它們這么做的目的在于，全面節(jié)約成本，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。以?shī)W迪為例，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%。這一計(jì)劃將為奧迪在未來(lái)10年里節(jié)省省60億歐元，從而支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
2025年可能是汽車行業(yè)關(guān)鍵的一年。從一年開(kāi)始，將有多國(guó)或城市全面淘汰燃油車，進(jìn)入新能源汽車的階段。
包括中國(guó)在內(nèi)，2018年已有9個(gè)國(guó)家十幾個(gè)城市制定了逐步淘汰傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車的詳細(xì)計(jì)劃。中國(guó)要求到2025年新能源汽車銷量占比從現(xiàn)在不到5%提升至25%。挪威表示 2025 年是個(gè)電動(dòng)車全面代替燃油車的的節(jié)點(diǎn)，法國(guó)和英國(guó)分別認(rèn)為 2040 年和 2050 年可以全面淘汰燃油汽車。
雖然目前大部分還處于提議階段，但由政府牽頭，以及從投資規(guī)模看，車廠相信新能源汽車的趨勢(shì)不可避免。根據(jù)《汽車之家》報(bào)道，沃爾沃2017年給出了2019年停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車型，戴姆勒宣布2022年停產(chǎn)停售旗下全部傳統(tǒng)燃油車，大眾則宣布最遲2030年前徹底停售傳統(tǒng)燃油車。而長(zhǎng)安、北汽、海馬等中國(guó)汽車品牌則選擇2025年停售傳統(tǒng)燃油車。
傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型電氣化提上日程，他們?cè)谏a(chǎn)制造和銷售渠道的先天優(yōu)勢(shì)，這“對(duì)造車‘新勢(shì)力’是雪上加霜。”張翔說(shuō)。
除此之外，特斯拉中國(guó)制造在提速，它先后獲得上海官方的資金和土地支持，又在近期拿下了生產(chǎn)和銷售的“雙資質(zhì)”。不過(guò)，由于特斯拉主打車型與大部分造車新企業(yè)的不同，也有投資人表示特斯拉更大的功能在于做大了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕。
墨柯告訴投中網(wǎng)，相對(duì)于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力的缺點(diǎn)是產(chǎn)品制造能力、對(duì)車的基本功能的理解能力差一點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的理解能力強(qiáng)一些。“要與傳統(tǒng)車企PK的話，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短。”他表示，目前對(duì)市場(chǎng)需求的把握方面，造車新勢(shì)力其實(shí)是要相對(duì)強(qiáng)一些。但揚(yáng)長(zhǎng)避短的前提是，它們能獲得足夠的資金。
張翔表示，造車新企業(yè)不像成熟的車企，有多元化業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，有工廠有資產(chǎn)可通過(guò)金融工具獲得更多資金。他說(shuō)，沒(méi)有足夠的資金，“新勢(shì)力們”這個(gè)冬天很難熬。
實(shí)際上，多數(shù)造車“新勢(shì)力”都在尋求地方政府的資助和拿下土地自建工廠。在汽車還沒(méi)造出來(lái)之前，獲得一定的固有資產(chǎn)。投中網(wǎng)根據(jù)公開(kāi)資料不完全統(tǒng)計(jì)，目前大部分造車“新勢(shì)力”均在不同階段獲得地方政府合作，拿到了相關(guān)地塊計(jì)劃自建整車廠。
而還沒(méi)拿到土地建廠的企業(yè)，也在努力尋求合作中。游戲運(yùn)營(yíng)商第九城投資法拉第未來(lái)的條件里，其中一條是法拉第未來(lái)要提供一塊土地建廠以及獲得地方政府的資助。今年，蔚來(lái)在與國(guó)資委亦莊國(guó)投和湖州政府的合作洽談中，也包括了土地建廠和資助。
投中網(wǎng)根據(jù)公開(kāi)資料不完全統(tǒng)計(jì)，目前大部分造車“新勢(shì)力”均在不同階段獲得地方政府合作，拿到了相關(guān)地塊計(jì)劃自建整車廠
造車需要很多錢，也需要技術(shù)積累
造車需要多少錢？2019年恒大給了一個(gè)參考：506億美元。
今年年內(nèi) 42億美元買了造車上下游企業(yè)，400億美元在廣州和沈陽(yáng)投資建生產(chǎn)基地。但這還不夠，11月恒大宣布，未來(lái)三年還將在造車上繼續(xù)投入64億美元（450億元人民幣）。
看似“財(cái)大氣粗”，但這不能代表恒大一定能成功造車。造車還需要技術(shù)積累。張翔認(rèn)為恒大購(gòu)買的零部件公司為整車做貢獻(xiàn)，至少要兩三年才能完成，“就像搭樂(lè)高，但現(xiàn)在恒大買的公司——樂(lè)高的形狀不一樣，需要研發(fā)，要開(kāi)發(fā)時(shí)間，才能把所有的零件裝起來(lái)。”
同不為資金過(guò)度煩惱的戴森2016年啟動(dòng)造車項(xiàng)目，計(jì)劃投入33億美元，同時(shí)挖來(lái)了英菲尼迪、阿斯頓馬丁、捷豹路虎等車企高管。但三年過(guò)去了，今年10月戴森宣布放棄。因“生產(chǎn)汽車更為復(fù)雜，盡管在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都進(jìn)行了艱苦的努力，但我們?cè)僖部床坏绞顾哂猩虡I(yè)可行性的方法了。”戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯•戴森說(shuō)。同樣，寶能2016年進(jìn)入造車領(lǐng)域至今，不完全統(tǒng)計(jì)投入超過(guò)44億美元，至今還未見(jiàn)汽車量產(chǎn)（最早到2021年才能量產(chǎn)）。
盡管李斌在公開(kāi)場(chǎng)合三次反駁蔚來(lái)的持續(xù)虧損不應(yīng)該被定義為“慘”，因?yàn)槭前彦X花在研發(fā)和用戶服務(wù)商，“是長(zhǎng)期投資，這是一種常識(shí)。”但這個(gè)“長(zhǎng)期投資”，目前既看不到盡頭，而且需要很多錢。
它們還需要錢繼續(xù)造車。還沒(méi)有量產(chǎn)造車新企業(yè)需要資金，已經(jīng)交付的需要投入生產(chǎn)新的車型——蔚來(lái)或?qū)⒃诮衲昴甑淄瞥鲛I車ET7，小鵬汽車也在近期推出了轎跑車型P7，威馬汽車也將在2021年推出轎車款。
而除了資金，以及新能源汽車市場(chǎng)的變化，已經(jīng)交付的三家“新勢(shì)力”企業(yè)，還將面對(duì)的是，屬于它們的市場(chǎng)到底有多大？
蔚來(lái)在近期公布的交付數(shù)據(jù)，ES8和ES6兩款車1-11月交付了17395輛車——距離其原本年度交付目標(biāo)4-5萬(wàn)輛汽車，相差了兩倍有余。
而小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在廣州車展上表示，如果小鵬汽車月交付一萬(wàn)輛車可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但在小鵬汽車交付以來(lái)的10個(gè)月里，累計(jì)的交付量也不足1.2萬(wàn)輛。同樣，威馬汽車在今年前10個(gè)月內(nèi)，其EX5累計(jì)交付量約為1.4萬(wàn)輛。
“目前看到的銷量數(shù)字不夠多，不是因?yàn)殇N售不好，是因?yàn)闆](méi)產(chǎn)那么多。我們是按需生產(chǎn)，現(xiàn)在定車起碼要等1個(gè)月，展車都賣空了。”李斌12月7日在一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上如是解釋蔚來(lái)汽車的銷量。
這是否意味著，蔚來(lái)的汽車在市場(chǎng)的需求量可能并不大？同理，造車“新勢(shì)力”們又能占市場(chǎng)多少需求？
2018年新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增幅明顯，主要原因在于：1、大城市對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策和對(duì)燃油車各種的限制措施，導(dǎo)致越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。
雙積分辦法的實(shí)施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗發(fā)展新能源車的熱情很高，豐富了新能源汽車的品類。2018年以來(lái)，主流車企新車型加速投放，比如比亞迪全新一代唐、上汽榮威的MarvelX，吉利的博瑞GE等，越來(lái)越多可滿足消費(fèi)者真實(shí)需求的車型投放市場(chǎng)；
產(chǎn)品性能在提升，成本不斷降低。2018年續(xù)航里程、品質(zhì)做工、用戶滿意度都在提升，消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的意愿也在提升；雖然價(jià)格沒(méi)有明顯降低，但是續(xù)航里程、智能化的功能和配置在提升。
19年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%，同比均維持較高增速。
19年H1新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)
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19年H1新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)（%）
新能源汽車從此前主要由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)高增長(zhǎng)，現(xiàn)在逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換。從國(guó)內(nèi)新能源乘用車季度銷量數(shù)據(jù)看，2019年三季度銷量22萬(wàn)輛，增速同比-19%，首次負(fù)增長(zhǎng)，短期存在一定的壓力。
2019年9月新能源乘用車銷量（萬(wàn)輛）
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2019年分季度新能源乘用車銷量及增速（萬(wàn)輛）
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