軌交設(shè)備Ⅱ行業(yè)定期報(bào)告：全國首趟鐵空聯(lián)運(yùn)跨境班列開行 暢通國際物流新通道

投資要點(diǎn)：

 “粵新快線”班列抵烏魯木齊，開辟鐵空聯(lián)運(yùn)跨境物流新路徑近日，全國首趟鐵空聯(lián)運(yùn)跨境班列“粵新快線”完成4500 公里鐵路段旅程，從廣州國際港站始發(fā)經(jīng)66 小時(shí)運(yùn)行后抵達(dá)烏魯木齊三坪站，貨物隨后將轉(zhuǎn)至烏魯木齊天山國際機(jī)場(chǎng)航空物流港，通過航空貨運(yùn)包機(jī)發(fā)往歐洲。此班列的順利開行，標(biāo)志著“國內(nèi)鐵路+國際航空”的跨境物流新通道正式打通，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定注入新動(dòng)能。

多部門協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)輸模式，構(gòu)建跨境立體物流網(wǎng)絡(luò)降本增效此前華南地區(qū)跨境電商貨物經(jīng)公路運(yùn)輸至烏魯木齊再轉(zhuǎn)航空的模式，存在里程長(zhǎng)、受天氣影響大等問題。此次鐵空聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目由烏魯木齊局集團(tuán)公司與廣州局集團(tuán)公司、新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)高效聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)新采用“鐵路+航空”聯(lián)運(yùn)模式，整合陸港與空港資源，構(gòu)建“廣州貨、烏魯木齊轉(zhuǎn)、歐洲達(dá)”的立體物流網(wǎng)絡(luò)。該模式相比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，預(yù)計(jì)每年可為企業(yè)節(jié)省物流成本超千萬元，同時(shí)提升運(yùn)輸時(shí)效，為多式聯(lián)運(yùn)融合發(fā)展提供成功范例。

營(yíng)業(yè)里程持續(xù)增長(zhǎng)，20 萬公里目標(biāo)創(chuàng)造廣闊市場(chǎng)空間2022 年國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，明確提出到2025 年，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.5 萬公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5 萬公里；2020 年國鐵集團(tuán)出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，2021 年國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，兩個(gè)文件均對(duì)2035 年我國鐵路網(wǎng)規(guī)模提出了一致要求：到2035 年，全國鐵路網(wǎng)達(dá)20 萬公里左右，其中高鐵7 萬公里左右。結(jié)合“十四五”鐵路網(wǎng)規(guī)模，若想達(dá)到2035 年的目標(biāo)，2026 年至2035 年需建成鐵路3.5 萬公里左右，其中高鐵2 萬公里左右，平均每年鐵路投產(chǎn)新線3500公里左右，其中高鐵2000 公里左右。20 萬公里的遠(yuǎn)期目標(biāo)有望為軌交裝備行業(yè)創(chuàng)造廣闊市場(chǎng)空間。

建議關(guān)注

1）中國中車：全球領(lǐng)先的軌交裝備供應(yīng)商，軌交裝備收入全球第一，行業(yè)地位鞏固；

2）中國通號(hào)：以軌道交通控制技術(shù)為特色，全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)提供商；

3）時(shí)代電氣：具有領(lǐng)導(dǎo)地位的牽引變流系統(tǒng)供應(yīng)商，產(chǎn)品連續(xù)多年領(lǐng)跑國內(nèi)市場(chǎng)；

4）思維列控：專業(yè)從事鐵路運(yùn)輸安全保障的鐵路裝備定點(diǎn)企業(yè)，已成為我國高鐵綜合監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的核心供應(yīng)商；

5）神州高鐵：我國軌道交通智能運(yùn)營(yíng)檢修裝備領(lǐng)先企業(yè)，下游客戶基本覆蓋國鐵、城軌、貨運(yùn)專用鐵路線、主機(jī)廠等客戶群體；6）輝煌科技：以服務(wù)軌道交通為己任，提供軌交運(yùn)維設(shè)備及集成化解決方案，技術(shù)開發(fā)和項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)豐富。

風(fēng)險(xiǎn)提示

鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度不及預(yù)期；機(jī)車車輛維修需求釋放緩慢；鐵路客、貨運(yùn)輸受到其他交通方式擠壓導(dǎo)致下滑等

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