《2023中國電動汽車用戶充電行為研究報告》顯示：整體滿意度提升 快充成主流選擇

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟日前發(fā)布的《2023中國電動汽車用戶充電行為研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，快充已成為新能源車消費市場的主流選擇，慢充使用率持續(xù)下降。

充電影響著新能源車車主的消費體驗，同時，公用充電樁作為面向社會所有車輛提供充電服務的公共場所，其使用情況和用戶行為對于整個充電網絡的建設和優(yōu)化具有重要意義。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，《報告》旨在從車主的角度出發(fā)，分析不同運營商、場站、城市、季節(jié)和時間段下的充電行為習慣，以優(yōu)化充電網絡布局，推動新能源產業(yè)鏈健康發(fā)展。

近年來，隨著新能源車續(xù)航能力快速提升，如何避免消費者從“續(xù)航焦慮”轉向“充電焦慮”，考驗著市場各方的應對能力。

《報告》顯示，為了減少充電等待時長，95.4%的用戶選擇快充，慢充比例持續(xù)下降。仝宗旗認為，對車企而言，能否在產品研發(fā)階段增加支持快充能力的車型或快充樁設施的鋪設范圍，其結果可能會影響其市場認可度。

從快慢充的比例可以看出，直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高2.72度。用戶單次充電的特征也與不同類型用戶對時間敏感度、南北方氣溫差異等因素有關。

為此，公共充電樁存量中大功率充電占比顯著提升，270千瓦功率以上公樁占比為3%。同時，充電站建設呈現(xiàn)小型化、分散化趨勢，擁有11至30把充電槍規(guī)模站建設占比下降29個百分點。

仝宗旗介紹，調查發(fā)現(xiàn)，用戶選擇傾向于免停車費或者限時減免的場站。綜合用戶選擇和建設情況來看，用戶偏好有配套設施的充電場站，除了日常充電需求外，還期待有一些增值服務，緩解車主長時間等待焦慮。

調查發(fā)現(xiàn)，超90%的用戶有跨運營商充電行為，平均使用數量為7家。而38.5%的新能源車主有跨城市充電行為，較2022年的23%提升了15個百分點，表明新能源車行駛范圍正在隨著續(xù)航能力的提升而增加，充電焦慮得到有效緩解。

值得注意是，受下午電價、服務費上漲影響，新能源車主充電時段有所變化，每天14點至18點充電時段占比略有下降。相較于2022年，該時間范圍內每度電上漲0.07元左右。節(jié)假日和非節(jié)假日，充電時段的行為趨勢基本相同。此外，用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時長為47.1分鐘，平均單次充電金額為24.7元，與2022年對比，平均單次充電量有微增，平均單次充電時間微降。

此次調查新增用戶充電滿意度的相關研究，客觀反映出消費市場對目前充電服務的體驗感受。調研發(fā)現(xiàn)，目前用戶充電存在以下幾個特點：整體充電滿意度進一步提升，推動了新能源車銷量增長；車主選擇充電APP更看重充電樁覆蓋度；71.2%的用戶對設備電壓、電流不穩(wěn)定問題較為關注。

在現(xiàn)實生活中，燃油車占位是不少新能源車主反映較為強烈的問題?！秷蟾妗钒l(fā)現(xiàn)，79.2%的用戶認為燃油車占位是首要問題，其次是設備缺乏維護、插隊等，節(jié)假日出行時相關問題尤為嚴重。

針對這一現(xiàn)狀，汽車企業(yè)開始嘗試用數字化技術破解充電難題。以某新造車品牌為例，通過其服務程序，當車輛接近充電樁車位并申請充電服務時，車輛中控顯示屏會收到一個密碼，車主按照流程輸入后便可打開智能地鎖。待車主充電完畢，車輛駛離停車位后，智能地鎖會自動抬起。

數據顯示，市區(qū)公共充電滿意度達94%，76.3%的用戶希望加強社區(qū)周圍公用充電樁建設。注意到，為了降低快充過程中的安全隱患，社區(qū)公共充電樁普遍采用交流充電樁。相對而言，直流快充樁占比較低。

在關于“充電費用（及服務費）合理性”的調查中，消費者普遍反映的問題主要集中在充電費用過高、服務費過高、優(yōu)惠活動說明不詳3個方面?！拔艺J為充電服務費和差異化服務是綁定在一起的，比如充電服務商能夠提供增值服務，提供功率更快、充電更短的充電樁，收取更高服務費也理所應當。反之，應降低服務費，讓消費者花費更合理、更透明?！辟谧谄烊缡钦f。

《報告》顯示，37.1%的用戶選擇電池余量低于30%時開始充電，相較于2022年62%的比例大幅下降，表明充電設施網絡進一步完善。此外，75.2%的用戶在電池余量高于80%時停止充電。

談及未來發(fā)展，仝宗旗表示，隨著新能源車保有量上升，針對不同類型車主應提供差異化充電服務，進而探索一種新型商業(yè)模式，比如推廣應用智能充電基礎設施、加強車網互動協(xié)同發(fā)展等，更好地解決廣大新能源車主的充電補能問題。

轉自中國經濟網