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中國5G無人公交行業(yè)發(fā)展趨勢分析：預(yù)計2022年無人公交線路數(shù)量達60條[圖]

無人公交管小紅 2021-06-01 05:26 來源：智研咨詢

公交車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)置座位。在城區(qū)，公共汽車時速一般在25~50公里/小時，在郊區(qū)可達80公里/小時。又稱為公共汽車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡稱。

2015-2020年中國擁有公共汽電車數(shù)量呈增長趨勢，增幅放緩，2020年中國擁有公共汽電車70.44萬輛，同比增長1.60%，較2019年下降1.36個百分點。

2015-2020年中國擁有公共汽電車數(shù)量及增長

資料來源：交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報、研咨詢整理

2015-2020年中國公共汽電車運營里程總體保持在300-360億公里之間，2020年中國公共汽電車運營里程302.79億公里，同比下降14.50%。

2015-2020年中國公共汽電車運營里程及增長

資料來源：交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報、研咨詢整理

目前，安全方面，公交已成熟運用了GPS系統(tǒng)及4G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛運行軌跡、運行速度、駛員狀態(tài)及操作行為進行實時監(jiān)控預(yù)警；營運方面，公交已運用了智能調(diào)度系統(tǒng)，對車輛實際運行情況及班次間隔進行實時觀測，并對車輛實際運營公里進行統(tǒng)計；機務(wù)方面，CAN總線系統(tǒng)可對車輛氣耗、油耗、電耗等方面進行監(jiān)測，該系統(tǒng)正在調(diào)試，尚未投入使用。

目前現(xiàn)有公交各個系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端不一致，功能單一，且各自為政，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性及綜合性融合能力較差，同時，數(shù)據(jù)采集時效性滯后，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)分析平臺無法投入現(xiàn)場實際運用，指導(dǎo)現(xiàn)場營運生產(chǎn)。落后的智能化車載設(shè)施設(shè)備與快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)之間的矛盾突顯。

公交目前現(xiàn)有信息化系統(tǒng)存在的問題

資料來源：研咨詢整理

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國5G無人公交行業(yè)市場深度分析及投資前景趨勢報告》顯示：5G和人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等等前沿技術(shù)的融合應(yīng)用，將推動萬物互融,為消費者帶來融合無縫的革新性體驗。

智慧交通是智慧城市的重要組成部分，將有效緩解有限的道路資源與日益增長的機動車之間的矛盾，使出行變得更加安全有序、智能高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、便捷暢通、綠色環(huán)保。同時，智慧公交大腦將充分發(fā)揮公交靈活多變的優(yōu)勢，提升公交品牌形象，提高公交出行分擔(dān)率。

乘著“新基建”的東風(fēng)，中國移動加快了“5G+北斗”產(chǎn)業(yè)化布局.2020年10月，中國移動對外發(fā)布了全球最大的“5G+北斗高精定位”系統(tǒng),并啟動國家5G新基建車路協(xié)同項目。而此前一天，由中國移動部署的全國首個常態(tài)化運營5G無人公交項目在蘇州啟動。

2021年一季度，在蘇州常態(tài)化運營的無人公交Q1路平均每天每輛車提供58次訂單服務(wù)，而在中國運行的無人出租車平均每天每輛車提供近10次訂單服務(wù)，在美國這個數(shù)字為4.85次。

平均每天每輛提供訂單服務(wù)對比

（據(jù)2019年11月-2020年1月美國加利福尼亞洲公共事業(yè)委員會（CUPC)）
資料來源：CUPC、研咨詢整理

無人出租一般采用轎車，載客量小。無人公交多以微循環(huán)公交為主，可靈活設(shè)置行駛線路，適用于狹窄街區(qū)，具備更大的社會效益。

隨著數(shù)據(jù)傳輸速率更快、網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)時間更快的5G時代的到來，萬物互聯(lián)進入全面爆發(fā)期，推動大數(shù)據(jù)、智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等信息化發(fā)展步入快軌，滲透各個行業(yè)及領(lǐng)域，

伴隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，2020年12月30日，交通運輸部公開發(fā)布了《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵自動駕駛開展商業(yè)運營進行探索，客運出行方面“公交先行”。

目前，中國公開道路無人公交路線總長為54.6Km,位居世界第一，占全球路線總長的85%;美國公開道路無人公交路線總長為6.3Km;芬蘭公開道路無人公交路線總長為1.7Km;德國公開道路無人公交路線總長為1.6Km。

中國、美國、德國、芬蘭公開道路無人公交路線總長對比

資料來源：研咨詢整理

目前，中國已有蘇州、重慶、深圳、鄭州、廣州、?？?、天津7座城市部署有在公開道路運營的無人公交路線。從中國公開道路無人公交運營城市路線總長來看，蘇州公開道路無人公交運營城市路線總長15.3km，位于全國第一；其次是重慶，公開道路無人公交運營城市路線總長10km；第三是深圳，公開道路無人公交運營城市路線總長8km。

中國公開道路無人公交運營城市路線總長排名情況

資料來源：研咨詢整理

從無人公交用戶性別分布來看，男性乘坐無人公交的比例為66.8%，女性占33.2%，男性乘坐無人公交的用戶是女性的2倍。

無人公交用戶性別分布

資料來源：研咨詢整理

從各年齡段乘坐無人公交用戶來看，90后乘坐無人公交用戶占47.90%，80后乘坐無人公交用戶占32.80%；70后乘坐無人公交用戶占6.60%；60后乘坐無人公交用戶占4.70%；00后乘坐無人公交用戶占8%。

無人公交用戶年齡段分布

資料來源：研咨詢整理

從蘇州、深圳、武漢無人公交用戶平均乘坐里程來看，深圳用戶平均乘坐里程5.6公里；武漢用戶平均乘坐里程3公里；蘇州用戶平均乘坐里程2.8公里。

蘇州、深圳、武漢無人公交用戶平均乘坐里程對比

資料來源：研咨詢整理

從無人公交用戶出行乘坐情況來看，深圳用戶比較愛乘坐無人公交，辦月卡出行（日常通勤）的占74.1%；其次是武漢，月卡出行（日常通勤）用戶占51.6%；蘇州月卡出行（日常通勤）占40.3%。

蘇州、深圳、武漢無人公交用戶次卡出行及月卡出行分布

資料來源：研咨詢整理

5G+新基建，更全面的信息感知，將使我們的生活發(fā)生翻天覆地的變化，科技的進步必將節(jié)約大量的人力、物力，提高生產(chǎn)力水平，以先進的安全監(jiān)管技術(shù)為基礎(chǔ)，優(yōu)化考核分配機制體制，依托智能化的設(shè)施設(shè)備，創(chuàng)新運營服務(wù)方式，為公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及精細化管理賦能。預(yù)計2022年中國無人公交線路數(shù)量60條，上下車站點300個，無人公交路線總長300公里。

預(yù)計2022年中國無人公交路線路、路線及上下車站情況