研判2025！中國(guó)空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程、政策匯總、產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)分析：行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[圖]

內(nèi)容概要：早期，我國(guó)空中交通管理系統(tǒng)主要依賴于引進(jìn)國(guó)際廠商產(chǎn)品。近年來(lái)，為了擺脫對(duì)外國(guó)技術(shù)和設(shè)備的依賴，提升自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)加快了空中交通管理系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了一批重大技術(shù)突破和裝備研制。例如，中國(guó)自主研制了新一代飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（FDPS）、新一代飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)（FPLS）、新一代機(jī)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（ASDE-X）等核心設(shè)備，并在多個(gè)機(jī)場(chǎng)和區(qū)域中心投入使用。除了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，數(shù)字化加速轉(zhuǎn)型也是推動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到60億元，同比上漲15.38%。

相關(guān)上市企業(yè)：*ST智勝（002253）、四創(chuàng)電子（600990）、國(guó)?？萍迹?00562）、海格通信（002465）、萊斯信息（688631）、賽微電子（300456）、新晨科技（300542）、四川九洲（000801）、深城交（301091）、納睿雷達(dá)（688522）等。

相關(guān)企業(yè)：華為技術(shù)有限公司、中電萊斯信息系統(tǒng)有限公司、中航空管系統(tǒng)裝備有限公司、北京華泰英翔空管技術(shù)有限公司等。

關(guān)鍵詞：空中交通管理系統(tǒng)、民航運(yùn)輸、市場(chǎng)規(guī)模、國(guó)產(chǎn)化

一、空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)概述

?空中交通管理系統(tǒng)，是指通過(guò)一系列技術(shù)手段和管理措施，對(duì)民用航空器的起飛、飛行、降落進(jìn)行監(jiān)督、指揮和管理的系統(tǒng)。它確保航空器中安全、高效、有序地運(yùn)行，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提高飛行效率?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)主要由空中交通服務(wù)，空中交通流量管理和空域管理三大部分組成。其中，空中交通服務(wù)主要負(fù)責(zé)直接與飛行中的航空器保持聯(lián)系，提供飛行指導(dǎo)、咨詢服務(wù)以及必要的交通避讓建議，確保飛行安全順暢?？罩薪煌髁抗芾硎侵竿ㄟ^(guò)預(yù)測(cè)、監(jiān)控和調(diào)整空中交通流量，優(yōu)化飛行路徑和高度層分配，以減少擁堵、提高整體運(yùn)行效率，并在必要時(shí)實(shí)施流量限制措施?？沼蚬芾硎侵笇?duì)空域進(jìn)行合理規(guī)劃和使用，確保不同飛行階段、不同性質(zhì)的航空活動(dòng)能夠在有序、安全的環(huán)境中進(jìn)行，同時(shí)最大限度地利用空域資源。這三大模塊相互協(xié)作，共同承擔(dān)起空中交通的全面管理和調(diào)控職責(zé)，不僅有效維護(hù)了空中交通的秩序與安全，還保障了航空運(yùn)輸?shù)母咝c暢通，為低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)空中交通管理系統(tǒng)從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了長(zhǎng)期發(fā)展的階段。新中國(guó)成立之初，空中交通管理系統(tǒng)（ATM）基礎(chǔ)框架開(kāi)始建立，1950年《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的頒布標(biāo)志著中國(guó)空管體系的初步形成。1978年改革開(kāi)放后，民航業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，1987年國(guó)家空管體制改革嘗試突破，形成了軍政共管的國(guó)家空管體制。1994年，中國(guó)民用航空總局空中交通管理局成立，標(biāo)志著民航空管管理體制的基本形成。2000年后，中國(guó)民航發(fā)展速度加快，空管體制也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。2015年至今，新技術(shù)應(yīng)用與深化改革階段，明確了空域組織與管理、協(xié)同流量管理等發(fā)展方向，北京大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)航，展示了全新的空管技術(shù)。中國(guó)空管體制經(jīng)歷了從軍方主導(dǎo)到軍政共管，再到民航空管企業(yè)化轉(zhuǎn)型的深刻變革，技術(shù)也從陸空無(wú)線電通話發(fā)展到雷達(dá)管制、自動(dòng)化系統(tǒng)，再到4D飛行和高級(jí)地面活動(dòng)控制系統(tǒng)，為中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

空中交通管理系統(tǒng)是保障民航安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到航空器的飛行安全和運(yùn)行效率。近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列政策積極推動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)，如2021年12月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，其中提出加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系和空中交通管理體系，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)，為民航高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2022年1月發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)智慧民航建設(shè)路線圖的通知》中，提出圍繞四強(qiáng)空管建設(shè)，構(gòu)建安全穩(wěn)、效率高、智慧強(qiáng)、協(xié)同好的新一代空中交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)廣域覆蓋感知、深度網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、數(shù)據(jù)融合賦能、智能協(xié)同響應(yīng)和智慧高效運(yùn)行，提升空中交通全局化、精細(xì)化、智慧化運(yùn)行能力和服務(wù)水平。2023年12月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中，提出將“機(jī)場(chǎng)及配套設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視氣象情報(bào)系統(tǒng)建設(shè)”列入鼓勵(lì)類。

二、空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，空中交通管理系統(tǒng)上游主要為通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等專用設(shè)備制造商，這些企業(yè)主要提供空中交通管理系統(tǒng)所需的設(shè)備和技術(shù)。產(chǎn)業(yè)鏈中游為空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)，該環(huán)節(jié)的企業(yè)主要負(fù)責(zé)處理通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等專用設(shè)備的感知數(shù)據(jù)，為下游（空管交通局和機(jī)場(chǎng)）提供覆蓋飛機(jī)航班起飛前的放行管理、場(chǎng)面的滑行管理、空中的飛行管理等整個(gè)運(yùn)行流程內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警服務(wù)，協(xié)助管制員在管制區(qū)域內(nèi)開(kāi)展管制活動(dòng)，確保航班的飛行安全。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資潛力研判報(bào)告》

三、空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

?近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，中國(guó)民航運(yùn)輸需求整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年中國(guó)民航旅客吞吐量和貨郵吞吐量保持小幅上升，2022年受疫情反復(fù)影響，旅客吞吐量和貨郵吞吐量均有所下降，但2023年又逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，到了2025年1-3月，中國(guó)民航旅客吞吐量達(dá)到3.69億人次，同比上漲3.6%，貨郵吞吐量達(dá)到488.6萬(wàn)噸，同比上漲7.7%。這種增長(zhǎng)帶來(lái)了更大的空域擁擠和復(fù)雜性，對(duì)空中交通管理系統(tǒng)提出了更高的要求，進(jìn)而推動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大?。

早期，我國(guó)空中交通管理系統(tǒng)主要依賴于引進(jìn)國(guó)際廠商產(chǎn)品。近年來(lái)，為了擺脫對(duì)外國(guó)技術(shù)和設(shè)備的依賴，提升自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)加快了空中交通管理系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了一批重大技術(shù)突破和裝備研制。例如，中國(guó)自主研制了新一代飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（FDPS）、新一代飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)（FPLS）、新一代機(jī)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（ASDE-X）等核心設(shè)備，并在多個(gè)機(jī)場(chǎng)和區(qū)域中心投入使用。除了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，數(shù)字化加速轉(zhuǎn)型也是推動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到60億元，同比上漲15.38%。

四、空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，國(guó)外市場(chǎng)參與者主要包括泰雷茲（Thales Group）、通用原子（General Atomics）、L3Harris Technologies等，它們不僅是行業(yè)的領(lǐng)先者，更是未來(lái)空中交通管理創(chuàng)新的關(guān)鍵力量。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與者主要包括川大智勝、四創(chuàng)電子、國(guó)?？萍?、萊斯信息、新晨科技等，這些企業(yè)在空中交通管理系統(tǒng)方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)影響力，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

?四川川大智勝軟件股份有限公司成立于2000年，將圖形圖像技術(shù)、人工智能技術(shù)應(yīng)用到三維測(cè)量與人臉識(shí)別、航空與空中交通管理、飛行模擬等領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三維人臉識(shí)別系統(tǒng)及空中交通管制系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成和服務(wù)供應(yīng)商。公司空中交通管理業(yè)務(wù)的開(kāi)展以軍民航空中交通管制、飛行流量管理、空域管理、空管仿真模擬訓(xùn)練、低空飛行管理與服務(wù)等活動(dòng)相關(guān)的專用系統(tǒng)與設(shè)備的設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成、現(xiàn)場(chǎng)與售后服務(wù)為主。受宏觀經(jīng)濟(jì)與行業(yè)經(jīng)濟(jì)不景氣的持續(xù)影響，公司新簽合同與收入確認(rèn)持續(xù)低迷，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)收入持續(xù)下降。航空及空管產(chǎn)品與服務(wù)依然是公司營(yíng)收主要部分，2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入0.86億元，同比下降5.27%。

??南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司是國(guó)內(nèi)民航空管系統(tǒng)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，產(chǎn)品與技術(shù)打破國(guó)際壟斷。公司在空管自動(dòng)化系統(tǒng)、塔臺(tái)自動(dòng)化系統(tǒng)、空管模擬訓(xùn)練系統(tǒng)領(lǐng)域均具有較為領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，空管自動(dòng)化系統(tǒng)是最為核心和主要的系統(tǒng)之一。近年來(lái)，公司緊抓“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)機(jī)遇，推出具有普適性的中小機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行解決方案，構(gòu)建從前站起飛到落地、地面保障、本場(chǎng)起飛航班運(yùn)行全流程管控服務(wù)“一張網(wǎng)”、安全監(jiān)視“一張圖”，打造一批具有推廣價(jià)值的航班生產(chǎn)運(yùn)行保障信息化產(chǎn)品，有效支撐機(jī)場(chǎng)“天地一體、協(xié)同運(yùn)行”，助推加快機(jī)場(chǎng)裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，推進(jìn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)技術(shù)和裝備一體化、現(xiàn)代化、國(guó)產(chǎn)化縱深發(fā)展。2024年公司民航空中交通管理實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.26億元，同比上漲13.68%。

五、空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、智能化

隨著科技的飛速發(fā)展，空中交通管理系統(tǒng)正逐步邁向智能化，推動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)向更高效、更安全和更靈活的方向演進(jìn)。這一變革的核心在于依托前沿技術(shù)，諸如人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)化技術(shù)以及機(jī)器學(xué)習(xí)，來(lái)提升空中交通管理系統(tǒng)的整體效能。例如AI算法能預(yù)判飛行路徑上的潛在沖突，并提供優(yōu)化航線，從而提升空中交通的流暢性與安全性。同時(shí)，AI還可用于自動(dòng)化處理諸如航班計(jì)劃生成、空域資源配置等任務(wù)，減少人工操作，提升工作效率。

2、網(wǎng)絡(luò)化

過(guò)去，空中交通管理系統(tǒng)往往是區(qū)域性的且相互孤立，導(dǎo)致各國(guó)和地區(qū)空管中心間的信息交流不暢。然而，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展打破了這一局限，通過(guò)建立全球統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了空管中心間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享。如今，飛行數(shù)據(jù)、氣象信息以及空中交通動(dòng)態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)能夠即時(shí)傳遞至相關(guān)人員，從而增強(qiáng)了整體的協(xié)同作戰(zhàn)能力和快速響應(yīng)能力。飛行器在跨國(guó)飛行時(shí)，能夠獲得一致且實(shí)時(shí)的導(dǎo)航指引，有效降低了航空事故的風(fēng)險(xiǎn)。

3、軍民融合發(fā)展

隨著空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，軍民航空系統(tǒng)的差異日益顯著，帶來(lái)了系統(tǒng)協(xié)調(diào)的復(fù)雜性。中國(guó)的軍民融合雖起步較晚，但已積極借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了軍民航空管的合作。未來(lái)，軍民融合將更加注重協(xié)同操作和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過(guò)政策、技術(shù)和操作模式的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)軍民航空系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.anotherchristian.com）發(fā)布的《中國(guó)空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資潛力研判報(bào)告》。智研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書(shū)、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。