研判2025！中國動力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜、發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局、重點企業(yè)以及發(fā)展趨勢分析：未來退役動力電池的數(shù)量將呈爆發(fā)式增加 [圖]

內(nèi)容概況：近年來，我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模處于不斷增長的態(tài)勢。2023年，我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模達397億元。2024年，我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模約為485億元。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，退役動力電池數(shù)量增多，為回收行業(yè)帶來了更多的資源，推動市場規(guī)模逐步擴大。在梯次利用方面，技術(shù)研發(fā)取得了重要進展。企業(yè)能夠?qū)ν艘垭姵剡M行全面的檢測、分類和重組，將性能較好的退役電池應用于儲能系統(tǒng)（如分布式儲能、通信基站備用電源等）、低速電動車等領(lǐng)域。

相關(guān)上市企業(yè)：寧德時代（300750）、光華科技（002741）、格林美（002340）、豪鵬科技（001283）、比亞迪（002594）、超越科技（301049）、中創(chuàng)新航（HK.03931）、億緯鋰能（300014）

相關(guān)企業(yè)：浙江新時代中能科技股份有限公司、廣東邦普循環(huán)科技有限公司

關(guān)鍵詞：動力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、動力電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢

一、動力電池回收行業(yè)定義及分類

動力電池回收是指對使用過的動力電池（如鋰離子電池、鎳氫電池等）進行收集、拆解、處理和再利用的一系列活動。其主要目的是減少環(huán)境污染、節(jié)約資源、降低對原生礦產(chǎn)資源的依賴，并實現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用。

二、動力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

動力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上游、中游及下游多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成資源循環(huán)利用的完整體系。上游主要包括電池生產(chǎn)及回收準備，涉及鋰、鈷等原材料的開采提煉，電池制造應用，以及退役電池的收集、運輸與儲存，為后續(xù)處理奠定基礎。中游是回收處理的核心，通過放電、拆解、破碎等預處理步驟，結(jié)合物理、化學或生物方法，高效提取電池中的有價值金屬和化合物，同時探索再制造與梯次利用途徑，提升資源利用率。下游則聚焦于材料再加工與產(chǎn)品銷售應用，將回收材料轉(zhuǎn)化為新電池材料或其他產(chǎn)品，滿足新能源汽車、儲能等領(lǐng)域需求。整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性強，技術(shù)創(chuàng)新與政策扶持不斷推動其發(fā)展，隨著市場需求持續(xù)增長，動力電池回收行業(yè)正迎來廣闊的發(fā)展前景。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國動力電池回收行業(yè)市場調(diào)查研究及未來趨勢預測報告》

三、中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展歷程

中國動力電池回收行業(yè)的發(fā)展歷程可分為三個階段。在起步探索期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，動力電池回收問題初步顯現(xiàn)，但政策空白、技術(shù)不成熟，企業(yè)參與度低，回收渠道零散，資源浪費與環(huán)保隱患并存。進入政策規(guī)范期，隨著新能源汽車保有量快速增長，政府出臺相關(guān)政策，明確生產(chǎn)者責任延伸制度，規(guī)范回收資質(zhì)與流程，推動建立回收體系，行業(yè)逐步走向正軌，但回收網(wǎng)絡覆蓋率和商業(yè)化效率仍有提升空間。自2018年至今，行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，新能源汽車滲透率提高，退役電池規(guī)模激增，疊加資源價格波動，驅(qū)動行業(yè)高速發(fā)展。技術(shù)層面工藝突破提升回收效率，政策層面回收納入綠色產(chǎn)業(yè)鏈重點支持領(lǐng)域，市場層面龍頭企業(yè)加速布局，形成多元競爭格局，行業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化趨勢顯著。

四、中國動力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游分析

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)高速增長。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)量達到958.7萬輛，同比增長35.8%，占全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上。其中，純電動汽車占比超70%，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車增速顯著。這一增長得益于政策支持、技術(shù)進步和市場需求的三重驅(qū)動。據(jù)統(tǒng)計公報，2024年新能源汽車產(chǎn)量1316.8萬輛，比上年增長38.7%。2025年1-3月，新能源汽車產(chǎn)量達318.2萬輛，同比上年同期增長50.4%。隨著新能源汽車產(chǎn)量的快速增長，大量動力電池將逐步退役。根據(jù)預測，到2025年我國退役動力電池將達到100GWh以上。這將為動力電池回收行業(yè)提供豐富的資源，促使回收行業(yè)規(guī)模不斷擴大。

五、中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著早期投入市場的新能源汽車動力電池逐步進入退役期，我國動力電池回收量開始呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢。截至2024年，我國動力電池回收量已突破35萬噸。其中，磷酸鐵鋰電池因循環(huán)壽命較長，梯次利用占比較高；三元鋰電池則因金屬含量高，再生利用比例更大。隨著我國新能源汽車保有量的持續(xù)快速增長，未來退役動力電池的數(shù)量將不斷增加。根據(jù)預測，到2030年我國新能源汽車保有量將達到幾千萬輛的規(guī)模，這將促使大量的動力電池進入退役期，從而推動回收量不斷攀升。一方面，即使電池的使用壽命在不斷延長，但隨著時間的推移，早期投入使用的電池必然會面臨退役；另一方面，電池技術(shù)的不斷更新?lián)Q代也會加速部分未達到使用壽命極限的電池被提前退役更換，進一步增加回收量。

近年來，我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模處于不斷增長的態(tài)勢。2023年，我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模達397億元。2024年，我國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模約為485億元。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，退役動力電池數(shù)量增多，為回收行業(yè)帶來了更多的資源，推動市場規(guī)模逐步擴大。在梯次利用方面，技術(shù)研發(fā)取得了重要進展。企業(yè)能夠?qū)ν艘垭姵剡M行全面的檢測、分類和重組，將性能較好的退役電池應用于儲能系統(tǒng)（如分布式儲能、通信基站備用電源等）、低速電動車等領(lǐng)域。例如，中國鐵塔在通信基站備用電源方面積極推廣退役電池的梯次利用，降低了運營成本，同時延長了電池的使用壽命。隨著我國新能源汽車保有量的持續(xù)迅猛增長，未來退役動力電池的數(shù)量將呈爆發(fā)式增加。

2019-2024年中國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模情況

六、中國動力電池回收行業(yè)重點企業(yè)分析

我國動力電池回收行業(yè)已形成多強競爭格局。寧德時代憑借全產(chǎn)業(yè)鏈布局、強大的技術(shù)研發(fā)和資源循環(huán)能力，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)重要地位。時代中能以回收網(wǎng)絡構(gòu)建和精細化拆解技術(shù)參與競爭。廣東光華科技利用化學試劑優(yōu)勢及上下游合作拓展業(yè)務。格林美構(gòu)建大規(guī)?；厥阵w系并集成多種先進技術(shù)。豪鵬科技借鑒小型電池回收經(jīng)驗，以區(qū)域化網(wǎng)絡服務客戶。邦普循環(huán)以一體化布局、技術(shù)創(chuàng)新和深度合作模式脫穎而出。這些企業(yè)在回收網(wǎng)絡、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、合作模式等方面各有側(cè)重。但同時也面臨一些共同挑戰(zhàn)，如回收渠道管理、成本控制和行業(yè)標準完善等。隨著行業(yè)發(fā)展，競爭將更加激烈，也將推動行業(yè)不斷向規(guī)范化、高效化發(fā)展。

格林美作為全球動力電池回收龍頭企業(yè)，構(gòu)建了“回收-拆解-再生-材料”全產(chǎn)業(yè)鏈，以自動化拆解技術(shù)（效率提升30%）和高純度再生工藝（鎳鈷錳回收率超98%）為核心競爭力。公司通過湖北、江蘇等基地布局，2025年規(guī)劃回收產(chǎn)能50萬噸、再生材料產(chǎn)能30萬噸，并與特斯拉、寧德時代、三星SDI等企業(yè)深度合作，形成全球化回收網(wǎng)絡。其再生材料不僅用于電池制造，還延伸至不銹鋼、合金等領(lǐng)域，推動資源循環(huán)價值最大化，是行業(yè)“全能型”標桿企業(yè)。2023年，格林美營業(yè)收入為305.29億元，同比增長3.87%。2024年1-9月，格林美營業(yè)收入為248.72億元，同比上年同期增長22.96%。

廣東光華科技聚焦?jié)穹ㄒ苯鸺夹g(shù)，以鋰回收率超92%、鎳鈷回收率超98%的高純度再生能力（金屬純度達99.9%）為特色，開發(fā)“零廢水排放”工藝降低環(huán)保成本30%。公司通過汕頭基地（年處理10萬噸，規(guī)劃擴產(chǎn)至20萬噸）輻射華南產(chǎn)業(yè)集群，與廣汽、蔚來、LG化學等車企及材料企業(yè)合作，提供“回收-再生-材料”一站式服務。其技術(shù)差異化定位高端電池材料供應鏈，成為動力電池金屬再生領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)者。2023年，光華科技營業(yè)收入為26.99億元，同比減少18.26%。2024年1-9月，光華科技營業(yè)收入為18.33億元，同比上年同期減少8.3%。

七、中國動力電池回收行業(yè)未來發(fā)展趨勢

1、回收技術(shù)創(chuàng)新與提升

動力電池回收技術(shù)的創(chuàng)新是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。當前，行業(yè)正聚焦于自動化拆解、高純度再生、綠色工藝三大方向。在自動化方面，AI視覺識別與機器人分選技術(shù)已實現(xiàn)電池包拆解效率提升30%，人工成本降低40%，例如格林美研發(fā)的自動化拆解線，可精準分離電芯、模組及金屬部件。高純度再生領(lǐng)域，濕法冶金技術(shù)突破使鋰回收率達92%以上，鎳鈷回收率超98%，廣東光華科技通過多級萃取工藝，將金屬純度提升至99.9%，滿足高端電池制造需求。綠色工藝方面，“零廢水排放”技術(shù)成為趨勢，通過廢水循環(huán)利用和廢氣凈化，減少環(huán)境負荷30%。未來，固態(tài)電池回收技術(shù)、材料修復技術(shù)（如電極表面改性）將進一步延長電池壽命，降低資源消耗。技術(shù)創(chuàng)新不僅提升回收經(jīng)濟性，更推動行業(yè)向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型。

2、回收網(wǎng)絡完善與拓展

完善的回收網(wǎng)絡是保障退役電池高效歸集的關(guān)鍵。當前，行業(yè)正從區(qū)域化布局向全國化、全球化覆蓋演進。國內(nèi)方面，頭部企業(yè)通過“車企-回收企業(yè)-梯次利用企業(yè)”三級網(wǎng)絡，實現(xiàn)電池從退役到再生的無縫銜接。例如，寧德時代通過邦普循環(huán)在全國建立超500個回收網(wǎng)點，覆蓋長三角、珠三角等電池產(chǎn)業(yè)集群。同時，政策推動“無廢城市”試點，將回收網(wǎng)絡納入城市基礎設施規(guī)劃。全球化布局上，格林美與三星SDI、ECOPRO合作，在韓國、印尼建立回收基地，服務海外車企。未來，回收網(wǎng)絡將向精細化、數(shù)字化升級，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)電池全生命周期追溯，通過區(qū)塊鏈確保數(shù)據(jù)透明。此外，社區(qū)回收點、4S店合作等模式將擴大網(wǎng)絡觸達范圍，形成“分散收集-集中處理”的高效體系。

3、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與資源循環(huán)利用深化

動力電池回收正深度融入新能源產(chǎn)業(yè)鏈，形成“生產(chǎn)-使用-回收-再生”閉環(huán)。車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、材料企業(yè)的協(xié)同合作成為趨勢。例如，比亞迪與華友鈷業(yè)合資建設回收項目，實現(xiàn)退役電池直供再生材料生產(chǎn)線；廣汽與光華科技合作，將再生鎳鈷用于新電池制造，降低原料成本15%。資源循環(huán)利用層面，再生材料已從電池領(lǐng)域拓展至不銹鋼、合金等行業(yè)，格林美的再生鎳鈷產(chǎn)品進入寶鋼供應鏈，提升資源循環(huán)價值。未來，產(chǎn)業(yè)協(xié)同將向跨界融合深化，例如與儲能、電力企業(yè)合作，將梯次電池用于電網(wǎng)調(diào)峰、家庭儲能；與環(huán)保企業(yè)聯(lián)合開發(fā)綠色再生技術(shù)，減少碳足跡。通過政策引導、標準統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)將形成利益共享機制，推動資源循環(huán)利用率從當前的50%提升至80%以上，助力“雙碳”目標實現(xiàn)。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.anotherchristian.com）發(fā)布的《中國動力電池回收行業(yè)市場調(diào)查研究及未來趨勢預測報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。