2021-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭戰(zhàn)略分析及投資前景規(guī)劃報(bào)告

第一章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生背景

1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念

1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)類型

1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹

1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果

1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務(wù)

1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1 帶動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2 促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級

1.2.3 解決汽車社會問題

1.2.4 提高企業(yè)信息化水平

1.2.5 可降低運(yùn)輸企業(yè)成本

1.2.6 提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

1.2.7 有助于行車安全

1.2.8 有利于市民出行

1.3 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件

1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量

1.4 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析

1.4.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織

1.4.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架

1.4.3 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架

第二章2016-2020年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.1 2016-2020年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

2.1.2 產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

2.1.3 產(chǎn)業(yè)布局狀況

2.1.4 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展引發(fā)熱議

2.2.2 美國開啟互聯(lián)汽車項(xiàng)目

2.2.3 運(yùn)營商拓展車聯(lián)網(wǎng)市場

2.2.4 車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加

2.2.5 研究所重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.3.1 北美地區(qū)

2.3.2 歐洲地區(qū)

2.3.3 日本

2.3.4 韓國

2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.4.2 行業(yè)發(fā)展提速

2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化

2.4.4 企業(yè)自身成長突破

第三章2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境PEST分析

3.1 政策（POLITICAL）環(huán)境

3.1.1 產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策匯總

3.1.2 行業(yè)被列為國家重大專項(xiàng)

3.1.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定狀況

3.1.4 行業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃

3.1.5 產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢

3.2 經(jīng)濟(jì)（ECONOMIC）環(huán)境

3.2.1 全球經(jīng)濟(jì)形勢

3.2.2 國內(nèi)生產(chǎn)總值

3.2.3 工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.4 固定資產(chǎn)投資

3.2.5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

3.3 社會（SOCIAL）環(huán)境

3.3.1 人口數(shù)量規(guī)模

3.3.2 城鎮(zhèn)化進(jìn)程分析

3.3.3 交通擁堵現(xiàn)狀

3.3.4 交通安全形勢

3.4 技術(shù)（TECHNOLOGICAL）環(huán)境

3.4.1 4G/5G通信技術(shù)

3.4.2 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.4.3 定位技術(shù)

第四章2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

4.1.1 本土大市場優(yōu)勢

4.1.2 本土文化優(yōu)勢

4.1.3 互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

4.2 2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述

4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀總析

4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程

4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)

4.2.4 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程

4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

4.3 2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場運(yùn)行狀況分析

4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)需求分析

4.3.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模

4.3.3 車聯(lián)網(wǎng)普及率分析

4.3.4 車聯(lián)網(wǎng)滲透率上升

4.3.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶屬性分析

4.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

4.4.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征

4.4.2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式

4.4.3 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用

4.4.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考

4.4.5 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價(jià)值

4.4.6 行車數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注熱點(diǎn)

4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析

4.5.1 車聯(lián)網(wǎng)市場競爭現(xiàn)狀

4.5.2 互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)

4.5.3 IT行業(yè)巨頭進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)

4.5.4 車企加緊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)

4.5.5 電信運(yùn)營商迎來機(jī)遇

4.5.6 科技企業(yè)強(qiáng)勢介入

4.5.7 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況

4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析

4.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成

4.6.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀

4.6.3 運(yùn)營商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位

4.6.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望

4.7 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

4.7.1 與國外存在的差距

4.7.2 核心技術(shù)缺乏

4.7.3 信息安全難以保證

4.7.4 標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一

4.7.5 成本比較昂貴

4.7.6 其他問題

4.8 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析

4.8.1 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施

4.8.2 推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的要求

4.8.3 行業(yè)發(fā)展方式分析

4.8.4 業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析

4.8.5 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)

4.8.6 運(yùn)營商發(fā)展建議

第五章2016-2020年中國重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

5.1 北京

5.1.1 行業(yè)發(fā)展政策背景

5.1.2 行業(yè)平臺建設(shè)狀況

5.1.3 產(chǎn)業(yè)基地落戶北京

5.1.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立

5.2 上海

5.2.1 行業(yè)政策背景

5.2.2 產(chǎn)業(yè)布局加速

5.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展

5.2.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立

5.3 廣州

5.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

5.3.2 服務(wù)平臺落戶增城

5.4 深圳

5.4.1 市場發(fā)展綜述

5.4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

5.4.3 企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

5.4.4 產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)展

5.4.5 行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.5 武漢

5.5.1 積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

5.5.2 企業(yè)加快布局市場

5.5.3 行業(yè)平臺建設(shè)狀況

5.5.4 產(chǎn)業(yè)平臺解決方案

5.5.5 市場應(yīng)用現(xiàn)狀分析

5.5.6 行業(yè)發(fā)展前景展望

5.6 重慶

5.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

5.6.2 項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.6.3 產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀分析

5.6.4 體驗(yàn)中心建立

5.7 寧波

5.7.1 行業(yè)發(fā)展成就

5.7.2 行業(yè)發(fā)展問題

5.7.3 行業(yè)發(fā)展路徑

5.7.4 行業(yè)保障措施

5.8 吉林

5.8.1 市場應(yīng)用現(xiàn)狀

5.8.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

5.8.3 產(chǎn)業(yè)鏈影響因素

第六章中國車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)分析

6.1 中科創(chuàng)達(dá)

6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.3 經(jīng)營效益分析

6.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

6.1.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.1.6 未來前景展望

6.2 四維圖新

6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.3 經(jīng)營效益分析

6.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

6.2.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.2.6 未來前景展望

6.3 航天科技

6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.3 經(jīng)營效益分析

6.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

6.3.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.3.6 未來前景展望

6.4 上汽集團(tuán)

6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.3 經(jīng)營效益分析

6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.4.6 未來前景展望

6.5 福田汽車

6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.5.3 經(jīng)營效益分析

6.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

6.5.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.5.6 未來前景展望

6.6 啟明信息

6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

6.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.3 經(jīng)營效益分析

6.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

6.6.5 財(cái)務(wù)狀況分析

6.6.6 未來前景展望

第七章中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況

7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)介紹

7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析

7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢

7.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

7.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)概況

7.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況

7.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)概況

7.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析

7.2.5 TELEMATICS終端與平臺分析

7.2.6 國外無人駕駛汽車技術(shù)概況

7.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述

7.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

7.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進(jìn)研發(fā)

7.3.3 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展短板

7.3.4 政府加快制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展

7.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)分析

7.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況

7.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析

7.4.4 中國TELEMATICS終端產(chǎn)業(yè)分析

7.4.5 中國無人駕駛汽車技術(shù)現(xiàn)狀

7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析

7.5.1 技術(shù)狀況

7.5.2 技術(shù)可行性

7.5.3 技術(shù)方案

7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例

7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車

7.6.2 貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)

7.6.3 智能停車收費(fèi)系統(tǒng)

7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)

7.6.5 不停車收費(fèi)系統(tǒng)

7.6.6 智能車載終端

第八章中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析

8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

8.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

8.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

8.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析

8.1.4 不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況

8.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析

8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)

8.2.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化

8.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況

8.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征

8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚

8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏

8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜

8.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯

8.4.1 以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)

8.4.2 以車輛運(yùn)營機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)

8.4.3 以車廠廠商為主導(dǎo)

8.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)

8.5 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析

8.5.1 產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制

8.5.2 產(chǎn)業(yè)鏈競爭機(jī)制

8.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制

8.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈信任機(jī)制

8.5.5 產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制

8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢

8.6.1 產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會

8.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

第九章2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

9.1 汽車產(chǎn)業(yè)

9.1.1 行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀

9.1.2 行業(yè)發(fā)展瓶頸

9.1.3 行業(yè)發(fā)展對策

9.1.4 “十三五”發(fā)展分析

9.1.5 車聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的影響

9.2 汽車電子行業(yè)

9.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

9.2.2 市場競爭現(xiàn)狀

9.2.3 行業(yè)制約因素

9.2.4 行業(yè)發(fā)展對策

9.2.5 行業(yè)發(fā)展趨勢

9.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

9.3.1 行業(yè)基本概述

9.3.2 行業(yè)現(xiàn)狀綜述

9.3.3 行業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀

9.3.4 行業(yè)發(fā)展瓶頸

9.3.5 行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

9.4 智能交通行業(yè)

9.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

9.4.2 市場需求分析

9.4.3 行業(yè)存在的問題

9.4.4 行業(yè)發(fā)展對策

9.4.5 “十四五”行業(yè)發(fā)展趨勢

9.4.6 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應(yīng)用

9.5 智能手機(jī)行業(yè)

9.5.1 市場現(xiàn)狀分析

9.5.2 用戶行為分析

9.5.3 市場發(fā)展趨勢

第十章車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析

10.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

10.1.1 市場價(jià)值分析

10.1.2 普及時(shí)機(jī)成熟

10.1.3 國家政策利好

10.1.4 順應(yīng)時(shí)代潮流

10.1.5 電商化下的新機(jī)會

10.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

10.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)

10.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

10.2.3 市場需求風(fēng)險(xiǎn)

10.2.4 資金風(fēng)險(xiǎn)

第十一章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析

11.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式

11.1.1 技術(shù)模式

11.1.2 商業(yè)模式

11.1.3 管理模式

11.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營模式

11.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析

11.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式

11.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)營模式

11.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運(yùn)營模式

11.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析

11.3.1 汽車制造商主導(dǎo)

11.3.2 通信運(yùn)營商主導(dǎo)

11.3.3 車企和通信運(yùn)營商合作

11.3.4 獨(dú)立的第三方主導(dǎo)

11.3.5 商業(yè)模式發(fā)展的問題

11.3.6 商業(yè)模式發(fā)展的思考

11.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

11.4.1 內(nèi)容收費(fèi)

11.4.2 有償服務(wù)收費(fèi)

11.4.3 全部服務(wù)免費(fèi)

11.4.4 汽車廠商與運(yùn)營商合作

11.4.5 移動(dòng)運(yùn)營商主導(dǎo)模式

11.4.6 第三方獨(dú)立模式

11.4.7 盈利模式拓展趨勢

11.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措

11.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足

11.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

第十二章車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

12.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場預(yù)測

12.1.1 全球市場總額預(yù)測

12.1.2 國內(nèi)市場潛力分析

12.1.3 行業(yè)將爆發(fā)式增長

12.1.4 市場普及率預(yù)測

12.2 2021-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)測分析

12.2.1 行業(yè)發(fā)展因素

12.2.2 市場規(guī)模預(yù)測

12.2.3 行業(yè)用戶規(guī)模預(yù)測

12.2.4 行業(yè)滲透率預(yù)測

12.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢

12.3.1 行業(yè)發(fā)展方向

12.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

12.3.3 信息服務(wù)趨勢

12.3.4 市場應(yīng)用趨勢

部分圖表目錄 ：

圖表1　車聯(lián)網(wǎng)的對象和信息

圖表2　車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類

圖表3　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成

圖表4　車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架

圖表5　全球車聯(lián)網(wǎng)市場主要參與者的定位及市值

圖表6　車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動(dòng)因素

圖表7　IPA Car的模型

圖表8　用戶操作造成的威脅

圖表9　攻擊者干擾引發(fā)的威脅

圖表10　針對威脅的安全對策

圖表11　汽車生命周期的安全管理方針

圖表12　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策

圖表13　美國《智能交通戰(zhàn)略計(jì)劃2018-2019》整體框架

圖表14　2016-2020年世界經(jīng)濟(jì)增長趨勢

圖表15　2016-2020年世界貿(mào)易增長趨勢

圖表16　2020年中國GDP初步核算數(shù)據(jù)

圖表17　2016-2020年GDP同比增長速度

圖表18　2016-2020年GDP環(huán)比增長速度

圖表19　2020年末人口及其構(gòu)成

圖表20　2020年《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》主要指標(biāo)完成情況

圖表21　2020年各省區(qū)市城鎮(zhèn)率

圖表22　2020年全國分省城鎮(zhèn)化率

圖表23　一線城市交通擁堵指數(shù)

圖表24　不同地區(qū)車主月均速度分布

圖表25　一線城市日均駕駛時(shí)間

圖表26　不同性別車主平均通勤速度

圖表27　不同年齡車主平均通勤速度

圖表28　交通擁堵的主要因素

圖表29　智慧交通將有效緩解城市擁堵

圖表30　2016-2020年我國汽車駕駛員數(shù)量及增幅

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