“滴滴”牌汽車來了? 推出為網(wǎng)約車場景服務設計的定制汽車

    滴滴出行和比亞迪計劃在今年推出為網(wǎng)約車場景服務設計的定制汽車。

    有消息稱，這款名為D1的電動車已經(jīng)完成工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的申報，車身或?qū)⒂∮械蔚蔚膌ogo，搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程418km，最高時速只有130KM/h。

    對此，21世紀經(jīng)濟報道記者向兩家公司求證，截至記者發(fā)稿，雙方均表示暫不回應。

    值得注意的是，滴滴幾年前就已經(jīng)明確了將與整車企業(yè)打造定制網(wǎng)約車的計劃。據(jù)啟信寶信息顯示，滴滴在2018年5月成立的北京小桔智能汽車科技有限公司，與車和家、北汽新能源、比亞迪三家主機廠成立了合資公司。其中，滴滴此前明確表示，其和車和家、北汽新能源的合資公司，都有打造定制網(wǎng)約車的計劃。

    滴滴與車和家、北汽新能源合作打造的定制網(wǎng)約車還未出爐，去年底才和比亞迪成立合資公司，今年就將推出定制網(wǎng)約車消息，著實令人意外。

    滴滴的網(wǎng)約車定制計劃由來已久

    事實上，早在2018年3月，滴滴出行就和車和家宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，組建團隊，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。根據(jù)雙方當時的計劃，這家合資公司將要打造一款完全不考慮零售場景、百分之百為出行而生的汽車。這是滴滴第一次與車企在整車設計與制造領(lǐng)域達成合作。

    緊接著在2018年4月，滴滴出行和一汽、東風、長安、北汽、廣汽、吉利、比亞迪、大眾、豐田、寧德時代(197.930, -0.10, -0.05%)、博世等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。按照滴滴出行掌門人程維當時的說法，

    “滴滴堅決不造車，而是要共建網(wǎng)約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務等領(lǐng)域的汽車運營商平臺。”

    也就是說，在滴滴的商業(yè)版圖里，和汽車整車企業(yè)的合作，自己不會涉足整車制造，但是可能會和車企合作進行專用于網(wǎng)約車場景的定制車服務。

    通過洪流聯(lián)盟，滴滴建立起了一個巨大的朋友圈，與汽車行業(yè)內(nèi)眾多重要玩家達成業(yè)務上的合作。

    具體來看，合作的形式，主要分為兩種。

    一方面，滴滴和一部分車企的合作重點是新能源共享汽車服務，共同布局出行業(yè)務。例如，滴滴與大眾汽車集團（中國）成立的上海桔眾汽車科技有限公司，和豐田成立的豐桔汽車公司，和一汽合資的一汽惠迪汽車科技有限公司，都是主要用于共享出行服務。

    另一方面，滴滴也和一些車企的合作更加密切。其中，最為外界知曉的就是車和家和北汽新能源。

    2018年5月，滴滴出行成立了北京小桔智能汽車科技有限公司。小桔智能汽車對外投資了3家公司，即其分別與車和家、北汽新能源和比亞迪成立的合資公司。

    2018年5月成立的北京桔電出行科技有限公司，滴滴和車和家各持股51%和49%；2018年12月，小桔智能汽車和北汽成立合資公司京桔新能源汽車科技有限公司，滴滴和北汽新能源各持股67%和33%；2019年11月，小桔智能汽車和比亞迪汽車工業(yè)有限公司成立合資公司美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%和35%。

    值得注意的是，在這三家合資公司中，美好出行（杭州）汽車科技有限公司，是唯一一家滴滴沒有控股的公司。

    其實，滴滴和比亞迪的合作由來已久。早在2015年，雙方就成立了合資公司深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司，提供專業(yè)的網(wǎng)約車服務。不過，該公司自成立以來連年虧損。

    “代工”會是整車廠的結(jié)局嗎？

    滴滴打造自己專屬的網(wǎng)約定制車，從一定程度上，可以打通從生產(chǎn)、銷售、服務及售后一整條完整的生態(tài)體系。此外，滴滴目前也在進行自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)開發(fā)，隨著技術(shù)的發(fā)展，Robotaxi（無人駕駛出租車）被認為是未來自動駕駛運用的重要場景。

    隨著汽車“新四化”的發(fā)展，未來的汽車生態(tài)將被重塑。隨著“共享”概念風靡，從網(wǎng)約車到分時租賃，汽車共享經(jīng)濟已經(jīng)迎來了蓬勃發(fā)展的時期。而在這個過程中，互聯(lián)網(wǎng)出行服務提供商似乎在改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

    對于未來出行的發(fā)展方向，有兩種不同的判斷。一種觀點認為，汽車共享化成為主流，消費者未來或許將不再傾向于擁有一輛汽車，而是會選擇共享化的出行服務，例如網(wǎng)約車、分時租賃等，在這種情況下，用戶選擇出行性服務時，汽車的品牌概念會被弱化；另一種觀點認為，即便出行服務變得十分便利，基于對駕駛樂趣的追求或者私人空間的需求等原因，消費者也會選擇擁有一輛自己的汽車，汽車品牌有自己的價值，汽車產(chǎn)品的差異化，會讓消費者有不同的體驗。兩種觀點的差異在于，汽車制造商會不會喪失在汽車產(chǎn)業(yè)之中的主導權(quán)。

    在這樣的背景下，汽車行業(yè)產(chǎn)生了這樣一種擔憂——在未來出行的競爭中，如果出行服務商占據(jù)主動權(quán)，汽車主機廠會不會像富士康那樣，變?yōu)槌鲂蟹丈痰?ldquo;代工廠”？其中，中國最大的網(wǎng)約車公司滴滴出行，將是最大的威脅。

    當然，汽車制造商們不愿放棄自己在行業(yè)中的話語權(quán)。幾乎所有的頭部汽車企業(yè)都已經(jīng)開始布局未來出行，高喊要由汽車制造商向出行服務提供商轉(zhuǎn)型。大部分汽車企業(yè)也推出了自己的網(wǎng)約車或者分時租賃業(yè)務，甚至汽車行業(yè)的“百年宿敵”寶馬和奔馳，也攜手將相關(guān)業(yè)務合并，以參與和互聯(lián)網(wǎng)出行公司之間的競爭。

    從目前來看，網(wǎng)約車公司和汽車整車企業(yè)之間更像是一種既競爭又合作的關(guān)系。隨著滴滴找車企代工生產(chǎn)定制網(wǎng)約車的落地，勢必會對未來出行的競爭格局帶來變數(shù)。車企如何應對出行公司帶來的威脅？需要車企自己找到前進的答案。