快遞業(yè)向寡頭競爭挺進！阿里豪擲66億加倉這家快遞巨頭[圖]

    今年上半年，我國快遞業(yè)務量不受疫情影響，反而逆勢增長22%。連續(xù)多年的行業(yè)高增長之下，阿里系資金開啟了“買買買”模式。這次，擬66億元再次加倉圓通速遞。此外，圓通速遞還擬募資不超45億元加強布局網絡樞紐中心和補血。

    回想不久前京東與申通快遞之間的“掐架”，以及此次圓通速遞的資本大動作，快遞行業(yè)頭部企業(yè)之間的競爭向寡頭競爭轉變的格局正在形成?？梢灶A見的是，行業(yè)風起云涌將不止于此。

    阿里系66億元再次加倉

    9月1日晚，圓通速遞公告稱，公司控股股東上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司（簡稱“蛟龍集團”）、喻會蛟、張小娟與阿里巴巴集團內企業(yè)阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司（簡稱“阿里網絡”）簽署《股份轉讓協(xié)議》，擬以17.406 元/股向阿里網絡轉讓 3.79億股股份，占公司股份總數的 12%，轉讓總價款為66億元。

    本次轉讓完成后，蛟龍集團、喻會蛟、張小娟、上海圓鼎企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）合計持有公司股份13.16億股，占公司股份總數的41.65%，蛟龍集團仍為公司控股股東，喻會蛟、張小娟仍為公司實際控制人。

    轉讓前，阿里網絡未直接持有圓通速遞的股份。但事實上，阿里系早已入股圓通。阿里創(chuàng)投、菜鳥供應鏈作為一致行動人，合計持有圓通速遞3.31億股，占公司總股本的10.5%。轉讓完成后，加上阿里網絡持有的12%股份，阿里系將持有圓通速遞合計22.5%的股份。坐穩(wěn)第二大股東。

    17.406元/股的轉讓價格，相比9月1日的收盤價16.7元/股溢價4.2%。溢價轉讓股份，原因是“為進一步強化公司與阿里巴巴集團之間的資本合作紐帶，促進雙方共同推進快遞物流、航空貨運、國際網絡及供應鏈、數字化技術等的協(xié)同合作和優(yōu)勢互補，增強雙方全球化綜合服務能力”。

    從剛發(fā)布的中報業(yè)績來看，圓通速遞第二季度業(yè)績強勁增長。上半年公司業(yè)務完成量 49.36 億件，同比增速為29.49%，實現(xiàn)營業(yè)收入145.81 億元，同比增長 4.5%；歸母凈利潤 9.71 億元，同比增長12.55%。而其中，第二季度業(yè)務完成量32.71億件，同比增速為52.47%；歸母凈利潤7億元，同比增長40.63%。

    值得注意的是，圓通速遞國際上半年表現(xiàn)突出，實現(xiàn)主要業(yè)務收入22億港元，歸母凈利潤9546萬港元，同比增長超17倍。

    受基本面支撐，圓通速遞第二季度以來股價漲幅明顯，截至9月1日，累計漲幅為45.83%。其中，第二季度累計漲幅為27%。

    擬定增募資不超45億元

    9月1日晚間，與控股股東轉讓股份一起發(fā)布的，還有圓通速遞的非公開發(fā)行預案。公司擬向不超過35名特定對象非公開發(fā)行不超過6.32億股，擬募資總額不超過45億元。完成定增募資后，公司控股股東和實際控制人的持股比例將進一步下降。

    募集資金主要用于多功能網絡樞紐中心建設項目、運能網絡提升項目、信息系統(tǒng)及數據能力提升項目和補充流動資金。其中，多功能網絡樞紐中心建設

    項目是重點投資項目，擬投資總額59億元，使用此次募資資金28億元。

    公司表示，樞紐轉運中心是公司輪輻式網絡中的核心節(jié)點，是網絡型快遞物流企業(yè)的核心競爭力。截至 2020 年上半年末，公司已在全國形成了由73個轉運中心組成的樞紐網絡。

    本次多功能網絡樞紐中心建設項目是公司近年來持續(xù)優(yōu)化樞紐轉運中心布局的延續(xù)舉措，項目實施后將有效提升樞紐轉運中心的集中分揀、集散及轉運能力，進一步優(yōu)化公司現(xiàn)有的轉運網絡。

    在行業(yè)競爭日益激烈、搶奪市場份額的今天，頭部快遞服務企業(yè)持續(xù)加大科研投入力度，持續(xù)優(yōu)化自動化分揀和智能倉布局，目的是提高分揀效率和精準化服務質量、同時降低單價成本，提升核心競爭力。

    數據顯示，圓通速遞上半年降本控費效果明顯，單票成本2.13元，降幅達24.05%。其中，單票運輸成本下降 31.26%，單票中心操作成本同比降幅達15.02%。成本持續(xù)改善，是圓通速遞第二季度業(yè)績超預期的主要原因之一。

    行業(yè)份額繼續(xù)向龍頭集中

    阿里系持續(xù)加倉快遞服務業(yè)，背后是行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定、高速的增長態(tài)勢。且近幾年在阿里系等大資金的介入整合下，國內快遞服務行業(yè)市場份額持續(xù)向頭部企業(yè)集中。

    據國家郵政局數據，2011年至2019年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量由36.7億件增至635.2億件，年均復合增長率約42.82%，且我國快遞業(yè)務量自2014年起已超越美國并連年穩(wěn)居全球第一。今年上年半年，我國快遞業(yè)務量338.8億件，在疫情影響之下仍然實現(xiàn)同比增長22%。

    值得注意的是，頭部快遞服務企業(yè)業(yè)務量增速遠超行業(yè)平均增速，部分中小型快遞服務企業(yè)逐步退出市場。資料顯示，今年上半年快遞行業(yè)快遞與包裹服務品牌集中度CR5已超過73%，快遞服務企業(yè)在業(yè)務量、市場份額、資產和盈利能力等方面均已出現(xiàn)分化，行業(yè)份額繼續(xù)向領先龍頭集中。

    圓通速遞曾在不久前接受機構調研中表示， 2020年是快遞行業(yè)由龍頭競爭向寡頭競爭轉變的關鍵年份。公司將在積極應對價格競爭的前提下，加強自身能力建設、打造差異化產品與服務，完善大客戶服務體系，增強客戶粘性，提升自身綜合競爭能力。

    而在行業(yè)由龍頭競爭向寡頭競爭轉變的關鍵年，頭部企業(yè)保護自身資源、搶占份額等競爭更加激烈，不久前京東平臺宣布停用申通快遞發(fā)貨一事，也已經體現(xiàn)了這一點。隨著阿里系資金持續(xù)加倉“三通一達”，以及頭部企業(yè)不斷加強募資投入研發(fā)，行業(yè)寡頭競爭格局將進一步加速形成。