“到底哪款應(yīng)用能幫我搶到票？”這是每年春運(yùn)來襲的必考題，一些微信群變成了如何搶票的討論群，搶票軟件也迎來一年一度的生意旺季。
但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論哪款軟件，最終都要在12306系統(tǒng)排隊(duì)，加速包只是提高了搶票成功的概率，并不能保證一定搶到票。
乘客在排隊(duì)購票。陳暢 攝
繞不開的加速包
在北京某事業(yè)單位工作的彥東每年春節(jié)都為買票的事情頭疼。“我家在山西的一個小城市，從北京出發(fā)，只有一趟行程10個小時的列車，票特別難買。”以前一到搶票的日子，他就設(shè)好鬧鈴，用電腦、手機(jī)App等同時搶，“但是一秒票就沒了，有了搶票軟件后情況才稍微好些”。
搶票工具也未必讓人省心，付費(fèi)加速包就是其中繞不過的關(guān)鍵詞。近年來，加速包已成為出行APP的標(biāo)配，宣稱花幾十塊錢可以提升搶票成功率。
軟件稱購買加速包可將購票成功率提高到95%。
記者在攜程APP嘗試購買2020年1月25日從北京前往杭州的高鐵，頁面提示低速搶票成功率僅為40%，提示購買50元加速包升級至“光速搶票”可以提升至93%，而勾選“優(yōu)先出票特權(quán)”(相同搶票速度時優(yōu)先出票)，成功率還可以達(dá)到95%。
只要能回家，買加速包可以，但用處究竟有多大？
加速包搶不過手動
“在不同平臺買了一百多的加速包，三天了還是沒買到回家的車票。”在廣州工作的程女士很無奈，“成功率并不等于成功，數(shù)值再高也沒有用。”
搶票軟件平臺的搶票說明均表示，使用加速包后會增加更多的節(jié)點(diǎn)、算力、網(wǎng)速，以提高搶票成功率。然而，購票者很難判斷系統(tǒng)是否真的提供了額外的搶票資源。有時使用加速包甚至還不如自己手動買票。
在深圳工作的白領(lǐng)李煒立通過購買平臺上的加速包服務(wù)和好友助力的方式，成功加速到最高級別“極速搶票”。但車票已經(jīng)開售三天，他還是沒有搶到票。12月25日，她打開12306查看自己預(yù)定的車次余票信息。“12306顯示有票，但我打開搶票軟件一看，依然是正在搶票，并沒有幫我買到。”最終李煒立手動下單，買到了回家的車票。
搶票軟件為何比不過自己手動買票？中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所副總工兼12306技術(shù)部主任單杏花曾接受采訪時表示，12306有風(fēng)險防控系統(tǒng)，如果有人以頻繁極高的速度訪問服務(wù)器，會被視為非正常操作，將被攔截或被拖到慢速隊(duì)列中。
也就是說，通過第三方軟件搶票反而可能更慢，搶票軟件不過在抓春運(yùn)的機(jī)會做生意。
南開大學(xué)大三學(xué)生小張?jiān)趽屍睍r“感覺自己被坑了”。
因?yàn)樵ㄜ嚧螞]有票，小張購買了加速包，但最后只買到從始發(fā)站到終點(diǎn)站的車票，多花了錢。再加上這段車程不在學(xué)生證乘車區(qū)間內(nèi)，無法用學(xué)生票優(yōu)惠，算下來比原定計(jì)劃貴了兩三百塊錢。
小張說，等到發(fā)車前兩天，打開12306卻發(fā)現(xiàn)原路線余票充足。由于起始站不一樣不能改簽，小張只好退票重買，并自己承擔(dān)了退票手續(xù)費(fèi)。
跨站購買無法使用學(xué)生證優(yōu)惠。受訪者供圖。
張奕之在購買天津到北京的票時，在票源充足的情況下，軟件默認(rèn)勾選了10元“優(yōu)選服務(wù)”(其中包含10元加速包和優(yōu)惠券)。如果直接在搶票界面選擇目的地，軟件還會默認(rèn)勾選20元加速包，只有手動將加速條拉到“低速”才能取消。
“雖然早有耳聞，但付款時還是沒避開，付款時點(diǎn)了醒目的高速搶票按鈕，之后才發(fā)現(xiàn)左側(cè)還有個低速搶票的灰色按鈕，那個才是免費(fèi)的。”買票時中招的張奕之對多花了錢很不滿。
某搶票軟件默認(rèn)勾選“優(yōu)選服務(wù)”。
中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林表示，默認(rèn)勾選加速包侵犯了消費(fèi)者的自主選擇權(quán)。“我自己也曾經(jīng)無意中購買加速包，非常氣憤并對其進(jìn)行了投訴。此外，加速包會帶來不公平，提升搶票概率，相當(dāng)于把原本不需要付費(fèi)的行為引導(dǎo)到了加價道路上。”
“沒有余票，搶也沒用”
熟悉互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的計(jì)算機(jī)工程師向先生告訴記者，搶票軟件就是用機(jī)器的高頻查詢來模擬真人下單，讓用搶票軟件的人更快獲取到余票。
“機(jī)器向12306發(fā)起高頻購票請求，這給服務(wù)器帶來巨大負(fù)擔(dān)，12月23日12306的一度崩潰可能就是流量過大造成的。”向先生說，12306服務(wù)器端也在對這種行為進(jìn)行封堵，個人觀察，軟件搶票效果越來越不明顯了。”
向先生建議用戶使用12306的候補(bǔ)購票功能。 12306會按照購票申請的先后順序把票提供給候補(bǔ)用戶，只有候補(bǔ)列表排隊(duì)結(jié)束后，才會有余票供第三方搶票軟件。沒有余票放出，搶票也沒用。“所以今年我沒有搶票，直接走了候補(bǔ)購票通道。”
去年流行的bypass搶票軟件。
對于有用戶反映的“第三方顯示有票，但12306官網(wǎng)已經(jīng)售罄”現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能有兩種情況，一是第三方平臺通過自己名下有身份信息的資源購買了部分車票，通過退票機(jī)器搶票的方式給用戶；二是平臺手中目前并沒有票，“也就是空買空賣，提示可以下單，但最后并不能出票，只能退款。”
12306工作人員向記者表示， 無論從哪個平臺購票，都要通過12306出票，且通過第三方平臺購票出現(xiàn)問題時，12306并不負(fù)責(zé)， 建議不要輕易將身份證信息透露給第三方平臺，以防信息泄露。
“以前第三方平臺依靠純技術(shù)就能解決搶票功能，驗(yàn)證碼升級后需要人工介入才能通過驗(yàn)證，再加上第三方平臺安全性沒有那么高，把個人信息交出去存在一定信息泄露的風(fēng)險。”向先生告訴記者。
北京一法律師事務(wù)所律師周兆成表示，搶票軟件收取的費(fèi)用到底屬于車票加價還是服務(wù)加價存在爭議。目前有關(guān)部門尚未對搶票軟件行業(yè)有明確規(guī)定，搶票軟件在法律上仍處于灰色地帶。
周兆成說，“如果搶票軟件存在高價賣票，就涉及行政甚至刑事上的倒賣車票、非法經(jīng)營等違法犯罪。”
從鐵路營運(yùn)里程數(shù)來看，呈逐年增長趨勢。2013-2018年，全國鐵路運(yùn)營業(yè)歷程數(shù)呈逐年趨勢。2018年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里；復(fù)線里程7.6萬公里，復(fù)線率58.0%；電氣化里程9.2萬公里，電化率70.0%；西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程5.3萬公里。全國鐵路路網(wǎng)密度136.9公里/萬平方公里。
2013-2018年中國鐵路營業(yè)里程走勢圖（單位：萬公里，%）
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
2018年年底全國鐵路營業(yè)里程分布情況
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
根據(jù)2016年國家鐵路局發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年）》顯示，到2020年全國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，從而更好發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障作用。由此可知，未來我國鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可觀。
2020和2025年中國鐵路營業(yè)里程預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
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