大學生駕共享汽車致1歲男孩死亡，誰來擔責引熱議？曾預計到2020年規(guī)模將達到117.90億，如今超300家虧，共享汽車注定“團滅”？死亡真的是最終命運？[圖]

    共享汽車“弄丟”了未來？

    近日，湖南湘潭大學校內(nèi)東門附近發(fā)生一起車禍，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個月的男童經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。目前事故的肇事者已經(jīng)被警方控制。

    據(jù)了解，此次涉事車輛隸屬“先導出行”，是長沙先導快線科技發(fā)展有限公司旗下共享汽車品牌，其業(yè)務覆蓋湖南多個城市。公開資料顯示，截至目前，“先導出行”已在湖南省內(nèi)長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、永州、常德等10個城市布局，網(wǎng)點約1000個，新能源共享汽車3200臺。

    先導出行APP顯示，用戶需上傳身份證與駕駛證，并繳納668元違章保證金，并通過審核后，就能使用分時租賃服務。同時，先導出行規(guī)定，“用戶年滿18周歲，且擁有大陸地區(qū)有效駕駛證、并提供有效身份證明者”即可申請用車服務。

    在此次事故中，先導出行該負多大責任？共享汽車注定會崩盤嗎？先導出行相關(guān)負責人劉女士告訴時間財經(jīng)，按照平臺及交管部門規(guī)定，只要用戶持有駕照，即可通過注冊并駕車上路。涉事男子于5月14日考取駕照，平臺對租車用戶的規(guī)定符合交管部門要求。此事發(fā)生后，平臺工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場，與警方和保險公司對接，處理相關(guān)事宜。他們也還在等待交警部門的進一步處理意見。

    上海錦天城律師事務所段兆琪律師對時間財經(jīng)表示，先導出行是否承擔賠償責任主要看其是否存在過錯，他個人認為先導出行是存在一定過錯。該事件中肇事司機取得駕照不到一個月，先導出行理應知曉該駕駛?cè)笋{駛機動車存在安全隱患。但先導出行承擔的也僅僅是部分民事賠償責任，即使駕駛者構(gòu)成交通肇事罪，刑事責任承擔者也是駕駛員本人，中國刑法對交通肇事罪的責任主體僅規(guī)定為自然人。

    誰來擔責？

    此前，共享汽車出事故的新聞也屢見報端，更有部分是新手司機。2019年4月，珠海發(fā)生一起交通事故，一輛白色共享汽車撞上一輛停放路邊的面包車，造成面包車車燈破損，車尾凹陷。正當交警在現(xiàn)場處理時，不遠處又發(fā)生另一起撞車事故，一輛共享汽車撞上一輛粵澳兩地牌奔馳小車。

    據(jù)珠海拱北交警介紹，兩宗事故的駕駛員，一名是女大學生，剛拿駕照2個月，另一名也是新手司機，再過半個月才過實習期。

    共享汽車出車禍，誰該承擔責任一直是熱議焦點。租車人、共享汽車平臺、還是第三方車輛？

    北京市海淀法院馮京晶、趙一凡法官曾表示，縱觀市場上大多共享汽車平臺的運營模式，網(wǎng)絡平臺提供車輛，用戶從平臺上承租，雙方之間為租賃關(guān)系。因此，如果交通事故中認定屬于共享汽車一方責任的，在保險賠償范圍外的部分就應由共享汽車的駕駛?cè)顺袚r償責任。而作為車輛所有權(quán)人的網(wǎng)絡平臺公司，只有在對損害的發(fā)生有過錯時，才承擔相應的賠償責任。

    同時，他們還認為，根據(jù)法律規(guī)定，駕駛?cè)嗽谛旭偳皩囕v的安全技術(shù)性能具有檢查義務。即使車輛的所有人或者管理人對損害的發(fā)生具有過錯，而駕駛?cè)巳绻幢M到上述檢查義務，駕駛?cè)巳孕枰獙ο鄳暮蠊袚韶熑巍Ｒ虼?，法官建議大家駕駛共享汽車前，一定要對車輛的安全技術(shù)性能進行檢查。檢查內(nèi)容至少包括對制動系統(tǒng)、輪胎、燈光、車輛外部，避免駕駛具有安全隱患的共享汽車，減少交通事故風險。

    但天津財經(jīng)大學法學院潘曉濱則表示，與傳統(tǒng)汽車租賃方式相比，共享汽車省去了面對面的人工審查，無形中放大了安全隱患。因此，在出現(xiàn)共享汽車交通肇事的情況下，在法律責任的劃分中，還要看共享汽車平臺是否事前已對駕駛?cè)擞袩o駕駛資格進行了嚴格審核，如果有確切證據(jù)證明共享平臺沒有盡到駕駛?cè)速Y格審核責任，其也要承擔相應的法律責任。

    在此次案件中，先導出行方面強調(diào)其對租車用戶的規(guī)定符合交管部門要求。但上海錦天城律師事務所段兆琪律師則認為，符合交管部門的要求不代表出租方就盡到了審慎義務，是否有過錯應以法院認定為主。
迎來“生死時刻”？

    除了事故，共享汽車還面臨更大的“危機”。與2015年到2016年的高歌猛進不同，2017年開始，共享汽車迎來了一波倒閉潮。2017年3月，友友用車發(fā)布停止運營公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務；6月和9月，中冠共享汽車和巴歌出行，分別被爆出倒閉……

    進入2019年，“途歌押金全部退完恐將在365年后”、“戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go退出中國市場”等消息，更是把共享汽車推至風口浪尖。這也不禁讓人想起EZZY創(chuàng)始人付強的一句話，“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運。”

    共享汽車會崩盤嗎？GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 譚奕表示，目前出現(xiàn)問題的企業(yè)，從影響力和規(guī)模來講都有限。只不過他們具備這個行業(yè)的代表性，所以被放大了。此前共享單車的高速擴張，讓大家有一個錯覺，凡是共享包括汽車都會是爆發(fā)式成長。其實他們幾年做下來，還是覺得汽車和單車的共享模式完全不一樣。

    但不可否認的是，共享汽車一直無法自我造血，只能依靠融資。據(jù)譚奕介紹，全國目前有超過300家注冊的共享汽車企業(yè)，然而截止到目前，沒有一家企業(yè)實現(xiàn)整體盈利。

    對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴時間財經(jīng)，之所以當前共享汽車企業(yè)集中遭遇困難，是因為消費比較弱，共享汽車成本偏高，消費者并不認同這種方式，導致惡性循環(huán)，消費者體驗感，市場越走越差。未來共享汽車，應該區(qū)域化發(fā)展，比如北上廣等限購、有高端需求的地區(qū)，其他中西部中小城市，不適合共享經(jīng)濟的發(fā)展。

    部分業(yè)內(nèi)人士曾對時間財經(jīng)表示，近期共享汽車之所以遭遇倒閉、押金難退，大環(huán)境是當前資本市場整體并不好。資本對分時租賃的投入純屬試水心態(tài)，對再次加碼處于搖擺狀態(tài)。另外，共享汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在還處在燒錢階段，無法實現(xiàn)規(guī)?；?/p>

    2017年共享單車方興未艾，共享汽車已是風起云涌。各個分時租賃廠家紛紛在各大城市布局，市場也受到各大巨頭的關(guān)注，共享汽車能否承擔起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化，成為社會關(guān)注的焦點。

    2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模為17.29億元，2018年預計將達到36.48億元，到2020年預計規(guī)模將達到117.90億。

2017-2020年中國汽車分時租賃市場交易規(guī)模及環(huán)比增長走勢

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2018-2019年市場集中度將提高，一方面部分先入局企業(yè)將憑借前期在資源、用戶、運營等方面的積累保持較快增長；另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機廠在內(nèi)較多的企業(yè)進入、新能源補貼政策的收緊，資源將快速向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，小企業(yè)處境會更加艱難。最后留下的數(shù)家具有正確商業(yè)模式且運營規(guī)范的企業(yè)，將在2020年初迎來新一輪增長。

    目前用戶需求端仍有較大提升空間，未來企業(yè)將加速優(yōu)化運營模式提升效率，來吸引用戶、教育用戶和市場。分時租賃重資產(chǎn)、重運營、依靠當?shù)卣С?，目前一批擁有主機廠或國企的企業(yè)發(fā)展勢頭良好，未來區(qū)域性龍頭企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)。

    互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃與產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個環(huán)節(jié)展開戰(zhàn)略合作，步入快速發(fā)展時期。分時租賃汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的同時，不僅承載著公眾對分時租賃汽車承擔起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化的期待，更多的預示著互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)行業(yè)競爭會更加激烈。

    目前，分時租賃領(lǐng)域按運營車輛動力源劃分可以分為：新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車。市場上絕大多數(shù)分時租賃項目以新能源車型為主，選擇傳統(tǒng)能源汽車的企業(yè)也逐漸開始納入更多的新能源車型，以迎合市場需求。

    2011-2017年，中國新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。截止2017年12月底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分布達79.4萬輛和77.7萬輛。

2017-2020年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    分時租賃模式誕生的時間點與中國新能源汽車的起步發(fā)展期不謀而合，隨著新能源汽車企業(yè)的蓬勃發(fā)展，車輛續(xù)航里程、公共充電站的增加，為分時租賃領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機遇。

    共享汽車受到各方的關(guān)注也與這幾年中國興起的互聯(lián)網(wǎng)+有很大關(guān)系，互聯(lián)網(wǎng)正在快速改變中國人的生活，網(wǎng)約車、共享單車、移動支付、電商等無不給人們的生活帶來很大的便利，自然作為新興行業(yè)的共享汽車也開始受到各方的關(guān)注。特別是資本的加入成為這個行業(yè)快速發(fā)展的催化劑，從去年至今共享汽車行業(yè)獲得的融資筆數(shù)達到25筆，超過2016年之前的累計融資筆數(shù)，資本的支持讓共享汽車行業(yè)開始試圖復制其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的模式，那就是先占領(lǐng)市場再考慮盈利。

    各方主角紛紛登場，新技術(shù)助力分時租賃快速發(fā)展：

    2017年8月，滴滴租車上線“分分租”業(yè)務，涉獵分時租賃市場，試水短時租賃業(yè)務；

    2017年10月27日，GoFun Pro率先在北京啟用“人臉識別”技術(shù)進行用戶身份識別，將向全國范圍延伸；

    2017年11月，百度、力帆汽車及盼達用車達成戰(zhàn)略合作，將圍繞自動駕駛展開合作，推動自動駕駛共享汽車商業(yè)應用；

    2017年12月，寶馬與EVCARD達成合作，選取成都作為首個落地城市，共同推廣分時租賃業(yè)務ReachNow；

    2018年2月，易開出行推出車樁位一體化戰(zhàn)略，并四川同程達簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，將分時租賃業(yè)務延伸至物流市場，為分時租賃業(yè)務帶來了新的發(fā)展方向；

    2018年3月，神州租車在北上廣深上線分時租賃平臺iCAR，iCAR利用神州租車閑置燃油車車輛資源開展分時租賃業(yè)務，不按車型收費，寶馬、路虎與經(jīng)濟型車同價，低邊際成本參與市場競爭；

    2018年4月，新特汽車正式推出首款產(chǎn)品DEV1，并同步推出“DEV 1旗艦版”和“DEV 1共享版”；

    2018年5 月 24 日，盼達用車與百度宣布在重慶兩江新區(qū)正式啟動 ” 自動駕駛示范園區(qū) “，6 臺搭載了百度 Apollo 開放平臺 Valet Parking 產(chǎn)品的自動駕駛共享汽車將于該示范園區(qū) ” 投入為期約 1 個月的定向試運營。

    共享汽車企業(yè)有GoFun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar、EVCARD、PonyCar、盼達、立刻出行、Car2Go、DriverNow等。

    共享汽車主要是車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同經(jīng)營的模式，目前涉足共享汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有阿里巴巴、百度、滴滴、膜拜等，國內(nèi)車企有一汽大眾、首汽集團、吉利汽車、長安汽車、東風汽車、大眾汽車等，國外有戴姆勒、寶馬等知名汽車企業(yè)。

    當然共享汽車也不是一路凱歌，EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺也都相繼停止運營。