智研精品報(bào)告

2020年中國(guó)純電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展概況及未來發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

純電動(dòng)汽車陽(yáng)芬 2021-09-10 02:00 來源：智研咨詢

純電動(dòng)車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

純電動(dòng)車基本分類

基本分類	主要內(nèi)容
電動(dòng)轎車	電動(dòng)轎車是最常見的純電動(dòng)汽車。除了一些概念車，純電動(dòng)轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
電動(dòng)貨車	電動(dòng)貨車用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已觸電了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車。
電動(dòng)客車	電動(dòng)客車，純電動(dòng)小客車也較少見；純電動(dòng)大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會(huì)、世界性的運(yùn)動(dòng)會(huì)上，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。

資料來源：智研咨詢整理

一、純電動(dòng)車發(fā)展概況

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程逐年提升，2020年，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程378km，較2016年提升125 km，提升幅度為49.4%；純電動(dòng)客車平均續(xù)駛里程423km，較2016年提升205 km，提升幅度為94.0%。

2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車與客車平均續(xù)駛里程

資料來源：工信部、智研咨詢整理

純電動(dòng)車電量提升主要原因?yàn)閯?dòng)力電池能量密度的提升，以及全新平臺(tái)架構(gòu)總布置下電池布置空間的優(yōu)化。2020年，純電動(dòng)乘用車平均電量52kWh，較2016年增加15kWh，增長(zhǎng)幅度達(dá)40.5%；純電動(dòng)客車平均電量201kWh，較2016年增加91 kWh，增長(zhǎng)幅度達(dá)82.7%。

2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車與客車平均電量

資料來源：工信部、智研咨詢整理

通過純電動(dòng)平臺(tái)化與集成化設(shè)計(jì)、整車輕量化及低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、電池能量密度及熱管理技術(shù)提升、電驅(qū)動(dòng)效率優(yōu)化等方式實(shí)現(xiàn)整車電耗降低。2020 年，純電動(dòng)乘用車NEDC工況條件下新車平均電耗為12.49kWh/100km，較2016年降低3.24 kWh/100km，同比下降20.6%。

2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗

資料來源：工信部、智研咨詢整理

分車型看，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度平均值為146Wh/kg，純電動(dòng)客車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度平均值為145Wh/kg，純電動(dòng)乘用車電池單體能量密度為212Wh/kg，純電動(dòng)客車電池單體能量密度為172Wh/kg。

2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車與客車電池系統(tǒng)平均能量密度

資料來源：工信部、智研咨詢整理

分車型看，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)成組效率達(dá)到69.3%，較2016年提升5.8個(gè)百分點(diǎn)；純電動(dòng)客車動(dòng)力電池系統(tǒng)成組效率達(dá)到79.0%，較2016年提升12.2個(gè)百分點(diǎn)。

2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車與客車電池系統(tǒng)成組效率

資料來源：工信部、智研咨詢整理

2020年，三元電池單體能量密度213Wh/kg，較2016年提升47 Wh/kg；三元系統(tǒng)能量密度145 Wh/kg，較2016年提升41 Wh/kg；磷酸鐵鋰單體能量密度169Wh/kg，較2016年提升37 Wh/kg；磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度143 Wh/kg，較2016年提升36 Wh/kg。

2016-2020年中國(guó)不同材料體系電池系統(tǒng)平均能量密度

資料來源：工信部、智研咨詢整理

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)高度集成化、電機(jī)永磁同步化、高功率密度化、冷卻系統(tǒng)多樣化的趨勢(shì)，有助于提升性能、降低電耗及實(shí)現(xiàn)輕量化。2020年，純電動(dòng)乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率平均值為103kW，較2016年提升45.1%；純電動(dòng)客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率平均值為180kW，較2016年提升2.9%。

2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)乘用車與客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率

資料來源：工信部、智研咨詢整理

二、純電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)

純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。純電動(dòng)車的缺點(diǎn)是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。

我國(guó)純電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)