一、定義及特點(diǎn)
水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸特點(diǎn)與其它運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸成本低，運(yùn)能大、開(kāi)發(fā)價(jià)值大，使得很多企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式中，具有較高的傾向。
水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
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水路運(yùn)輸分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。
水路運(yùn)輸有以下四種形式：
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二、水路運(yùn)輸現(xiàn)狀
1、水路貨運(yùn)量
水路貨物運(yùn)輸是指國(guó)內(nèi)沿海港口、沿海與內(nèi)河港口，以及內(nèi)河港口之間由承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港運(yùn)至另一港的行為。水路運(yùn)輸是世界各國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的重要運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進(jìn)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
智研咨詢(xún)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)供需規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2020年，面對(duì)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，我國(guó)采取了積極有效的疫情防控措施，我國(guó)水路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇向好發(fā)展，水路貨運(yùn)量76.16億噸，較2019年增長(zhǎng)1.44億噸；2021年上半年，中國(guó)水路貨運(yùn)量39.28億噸。
2014-2021年上半年中國(guó)水路貨運(yùn)量
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2021年上半年，從公布的水路貨物運(yùn)輸量來(lái)看，中國(guó)各省市水路貨物運(yùn)輸量TOP3依次為安徽、浙江、廣東，2021年6月，安徽貨物運(yùn)輸量10886萬(wàn)噸，1-6月，安徽貨物運(yùn)輸量6463萬(wàn)噸；2021年6月，浙江貨物運(yùn)輸量9928萬(wàn)噸，1-6月，浙江貨物運(yùn)輸量52938萬(wàn)噸；2021年6月，廣東貨物運(yùn)輸量8831萬(wàn)噸，1-6月，廣東安徽貨物運(yùn)輸量51124萬(wàn)噸。
2021年6月中國(guó)各省市水路貨物運(yùn)輸量
- | 1-6月水路貨運(yùn)量累計(jì)：萬(wàn)噸 | 6月水路貨運(yùn)量：萬(wàn)噸 | 同比增速% |
總計(jì) | 392836 | 70717 | 14.1 |
北京 | - | - | - |
天津 | 5087 | 918 | 15.2 |
河北 | 2480 | 458 | 14.5 |
山西 | 12 | 3 | -22.2 |
內(nèi)蒙古 | - | - | - |
遼寧 | 1761 | 318 | – |
吉林 | - | - | - |
黑龍江 | 148 | 59 | 29.9 |
上海 | 49911 | 8505 | – |
江蘇 | 44124 | 8657 | 5.2 |
浙江 | 52938 | 9928 | 8.9 |
安徽 | 64638 | 10886 | 12.4 |
福建 | 23738 | 4443 | 16.2 |
江西 | 5829 | 1100 | 24.9 |
山東 | 9448 | 1710 | 16.5 |
河南 | 8398 | 1473 | 35.2 |
湖北 | 22201 | 3957 | 62.5 |
湖南 | 10096 | 1803 | 6.0 |
廣東 | 51124 | 8831 | 8.6 |
廣西 | 17461 | 3530 | 18.7 |
海南 | 9972 | 1726 | 86.7 |
重慶 | 9728 | 1971 | 12.1 |
四川 | 2998 | 343 | -3.4 |
貴州 | 290 | 54 | -45.2 |
云南 | 316 | 35 | 53.2 |
西藏 | - | - | - |
陜西 | 70 | - | -10.0 |
不分地區(qū) | 68 | 9 | -50.1 |
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從水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面來(lái)看，2020年中國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量105834.44億噸公里，較2019年增長(zhǎng)1871.4億噸公里；2021年上半年中國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量55649.04億噸公里。
2014-2021年上半年中國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
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2021年6月，上海水路貨物周轉(zhuǎn)量29437351萬(wàn)噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)165516014萬(wàn)噸公里，位居全國(guó)第一位；廣東水路貨物周轉(zhuǎn)量15794931萬(wàn)噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)110111145萬(wàn)噸公里，位居全國(guó)第二位；浙江水路貨物周轉(zhuǎn)量9228109萬(wàn)噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)49154634萬(wàn)噸公里，位居全國(guó)第三位。
2021年6月中國(guó)各省市水路貨物運(yùn)輸量
- | 1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)：萬(wàn)噸公里 | 6月水路貨物周轉(zhuǎn)量：萬(wàn)噸公里 | 同比增速% |
總計(jì) | 556490426 | 98128328 | 14.9 |
北京 | - | - | - |
天津 | 7377261 | 1326431 | 1.3 |
河北 | 3886763 | 709569 | 24.5 |
山西 | 316 | 71 | -9.3 |
內(nèi)蒙古 | - | - | - |
遼寧 | 2800829 | 539558 | – |
吉林 | - | - | - |
黑龍江 | 212081 | 41339 | -10.0 |
上海 | 165516014 | 29437351 | – |
江蘇 | 36897836 | 7215561 | 12.4 |
浙江 | 49154634 | 9228109 | 4.3 |
安徽 | 31827876 | 5889215 | 11.6 |
福建 | 40590050 | 7982463 | 17.7 |
江西 | 1638836 | 309083 | 43.2 |
山東 | 13601214 | 2390587 | 69.7 |
河南 | 6013667 | 1058156 | 34.4 |
湖北 | 15824728 | 2871536 | 57.8 |
湖南 | 2185815 | 327619 | 12.1 |
廣東 | 110111145 | 15794931 | 2.1 |
廣西 | 10363297 | 2030355 | 17.8 |
海南 | 46032035 | 8146884 | – |
重慶 | 10646162 | 2406092 | 9.1 |
四川 | 1291439 | 320536 | -13.0 |
貴州 | 91198 | 21059 | -36.5 |
云南 | 40303 | 6671 | 16.3 |
西藏 | - | -- | - |
陜西 | 2552 | - | -19.9 |
不分地區(qū) | 384375 | 75153 | -59.7 |
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2、水路客運(yùn)量
公路旅客運(yùn)輸，在規(guī)定水域使用船舶運(yùn)送旅客及其行李的運(yùn)輸形式。典型的運(yùn)輸組織形式是定期班輪運(yùn)輸，即在選定的港口間按照排定的時(shí)間表、配以適量的同型船舶有計(jì)劃地運(yùn)送旅客或者兼運(yùn)貨物的運(yùn)輸。
2020年中國(guó)水路旅客運(yùn)輸1.5億人，較2019年減少1.23億人；2021年上半年中國(guó)水路旅客運(yùn)輸量0.88億人。
2014-2021年上半年中國(guó)水路旅客運(yùn)輸量
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從全國(guó)各省市的水路旅客運(yùn)輸量來(lái)看，2021年上半年，中國(guó)水路客運(yùn)量排名前三的省市分別是浙江、江蘇、廣東，水路客運(yùn)量分別累計(jì)2104萬(wàn)人、1152萬(wàn)人、817萬(wàn)人。
2021年6月水路旅客運(yùn)輸量
- | 1-6月水路客運(yùn)量累計(jì)：萬(wàn)人 | 6月水路客運(yùn)量：萬(wàn)人 | 同比增速% |
總計(jì) | 8801 | 1507 | 56.3 |
北京 | - | - | - |
天津 | 36 | 10 | – |
河北 | - | - | - |
山西 | 52 | 16 | 56 |
內(nèi)蒙古 | - | - | - |
遼寧 | 114 | 26 | 58.6 |
吉林 | 28 | 15 | – |
黑龍江 | 51 | 28 | 129.6 |
上海 | 179 | 37 | – |
江蘇 | 1152 | 208 | 41.6 |
浙江 | 2104 | 394 | 109.2 |
安徽 | 91 | 9 | 136.8 |
福建 | 465 | 64 | 56.2 |
江西 | 79 | 14 | 121.7 |
山東 | 484 | 126 | 111.8 |
河南 | 140 | 19 | 178.4 |
湖北 | 166 | 39 | 343.5 |
湖南 | 428 | 66 | 52.2 |
廣東 | 817 | 65 | 44.2 |
廣西 | 292 | 50 | 232 |
海南 | 767 | 81 | 49.4 |
重慶 | 324 | 63 | 54.2 |
四川 | 468 | 72 | 6.7 |
貴州 | 197 | 33 | -59.6 |
云南 | 197 | 30 | 24 |
西藏 | - | - | - |
陜西 | 39 | 5 | -45.7 |
甘肅 | 42 | 9 | 63.1 |
青海 | 18 | 8 | 64.2 |
寧夏 | 69 | 20 | 187.3 |
新疆 | - | - | - |
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從水路旅客周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2014-2019年中國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年因疫情影響，國(guó)家號(hào)召盡量少出門(mén)，中國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量32.99億人公里，較2019年減少47.23億人公里；2021年上半年中國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量18.21億人公里。
2014-2021年上半年中國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量
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截止2021年6月，水路旅客運(yùn)輸量累計(jì)排名第一的是浙江，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)24322萬(wàn)人公里；其次是廣東，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)23622萬(wàn)人公里；第三是山東，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)22069萬(wàn)人公里。
2021年6月水路旅客運(yùn)輸量
- | 1-6月水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)：萬(wàn)人公里 | 6月水路旅客周轉(zhuǎn)量：萬(wàn)人公里 | 同比增速% |
總計(jì) | 182055 | 31620 | 35.8 |
北京 | - | - | - |
天津 | 531 | 156 | – |
河北 | - | - | - |
山西 | 209 | 49 | 39.7 |
內(nèi)蒙古 | - | - | - |
遼寧 | 10109 | 1824 | 38.8 |
吉林 | 254 | 136 | – |
黑龍江 | 482 | 247 | 110.5 |
上海 | 3541 | 736 | – |
江蘇 | 4660 | 757 | -35.6 |
浙江 | 24322 | 5258 | 56.5 |
安徽 | 1254 | 124 | 192 |
福建 | 4720 | 807 | 44.3 |
江西 | 1166 | 225 | 115.3 |
山東 | 22069 | 3942 | 19.6 |
河南 | 2782 | 384 | 121.2 |
湖北 | 11682 | 3139 | – |
湖南 | 9786 | 1463 | 55.3 |
廣東 | 23622 | 1884 | 20.7 |
廣西 | 12045 | 2002 | 165.6 |
海南 | 16598 | 1611 | 16 |
重慶 | 16859 | 4284 | 165 |
四川 | 5241 | 796 | 15 |
貴州 | 4700 | 786 | -72.1 |
云南 | 3544 | 630 | 61.1 |
西藏 | - | - | - |
陜西 | 849 | 117 | -30.2 |
甘肅 | 482 | 76 | 0.4 |
青海 | 155 | 77 | 102.9 |
寧夏 | 393 | 112 | 173.4 |
新疆 | - | - | - |
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三、水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展機(jī)遇及策略分析
1、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
隨著時(shí)代的快速發(fā)展，科技變革日新月異，新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式不斷涌現(xiàn)，便捷高效的物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了各個(gè)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)，同時(shí)水路運(yùn)輸作為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式亦發(fā)展迅猛，得益于我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源豐富、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)雖國(guó)土遼闊，但由于人口數(shù)量較大，導(dǎo)致土地資源較為緊張，這對(duì)陸路運(yùn)輸無(wú)疑增加了壓力。而我國(guó)水域面積遼闊，內(nèi)河有長(zhǎng)江、珠江兩大橫貫東西的內(nèi)核水系，沿海（領(lǐng)海）有渤海、黃海、東海和南海，其中渤海為內(nèi)海，為水路運(yùn)輸提供了有利條件。為國(guó)內(nèi)外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作建立了聯(lián)系，同時(shí)也為水路運(yùn)輸帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)大力發(fā)展水路運(yùn)輸行業(yè)。在沿海以及珠江和長(zhǎng)江中下游等主要港口地區(qū)，內(nèi)河航運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以及相關(guān)造船和修船業(yè)得到了快速發(fā)展，也促進(jìn)了我國(guó)水路運(yùn)輸體系不斷的完善。同時(shí)，運(yùn)輸行業(yè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易有著十分重要的作用。全球經(jīng)濟(jì)化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下衍生出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，為水路運(yùn)輸帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。
水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
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2、新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下水路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策建議
新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)水路運(yùn)輸帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，但在發(fā)展中仍然存在著限制性的問(wèn)題有待解決，因此，上述特對(duì)水路運(yùn)輸中面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，與此同時(shí)還需要有關(guān)企業(yè)、相關(guān)部門(mén)根據(jù)面臨的挑戰(zhàn)制定解決措施，從而為我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下水路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策建議
序號(hào) | 策略/建議 | 具體概述 |
1 | 創(chuàng)新水路運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞?/div> | 水路運(yùn)輸之所以迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，主要基于三個(gè)大的背景條件，全球化、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、加之自身具有低成本，節(jié)能環(huán)保，使得越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)在貿(mào)易傳輸中選擇水路運(yùn)輸。在這種背景條件下，傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸，包括運(yùn)輸管理、港口和航道的管理和建設(shè)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。創(chuàng)新管理模式，并保證管理模式的創(chuàng)新符合時(shí)代發(fā)展需求，需加快建設(shè)速度并按照實(shí)際情況建立相對(duì)應(yīng)的專(zhuān)業(yè)泊位，提高水路運(yùn)輸效率和質(zhì)量，才能使得我國(guó)水路運(yùn)輸更加專(zhuān)業(yè)和先進(jìn)。除此之外，還需要政府部門(mén)的幫助，通過(guò)各部門(mén)、企業(yè)的有效溝通，在兼顧效益和發(fā)展的基礎(chǔ)上對(duì)航道進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，從而滿(mǎn)足多方利益，促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)穩(wěn)定發(fā)展。 |
2 | 提高港口、船舶的專(zhuān)業(yè)化和先進(jìn)性 | 目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，對(duì)各個(gè)行業(yè)都提出了很高的要求，尤其是船舶的先進(jìn)性和港口的專(zhuān)業(yè)化要求。對(duì)此，應(yīng)將其作為重點(diǎn)解決對(duì)象。在港口專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題上，應(yīng)保證各種設(shè)施的齊全，如泊位、錨地等。船舶先進(jìn)性中，還應(yīng)大力發(fā)展集裝船、直達(dá)船和自航船等，對(duì)內(nèi)部的設(shè)施進(jìn)行整頓清理，將老化落后的設(shè)施進(jìn)行淘汰，引進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)的船舶和基礎(chǔ)設(shè)施，使得我國(guó)水路運(yùn)輸朝著現(xiàn)代化、先進(jìn)化、專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。 |
3 | 完善水路運(yùn)輸制度 | 水路運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展離不開(kāi)法律的支持，只有這樣才能保證水路運(yùn)輸行業(yè)具有良好的環(huán)境，保護(hù)各方的權(quán)益，才會(huì)有更多的企業(yè)和個(gè)人投入發(fā)展水路運(yùn)輸。因此，需要相關(guān)部門(mén)依據(jù)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)以及各方權(quán)益進(jìn)行分析，健全法律制度，為航運(yùn)發(fā)展提供保障；建立合理的內(nèi)部制度，與其它的運(yùn)輸方式相結(jié)合，使水路運(yùn)輸多樣化發(fā)展；不斷優(yōu)化調(diào)整港口的布局以及各運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的組織形式，加強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/div> |
4 | 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù) | 水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸相比更具環(huán)保功能。所以在運(yùn)輸中也受到了社會(huì)各界的關(guān)注，但為了綠色發(fā)展還需要進(jìn)一步的與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，加速清節(jié)能源的開(kāi)發(fā)利用。由于水路運(yùn)輸范圍廣，尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸涉及到跨海域航行，其它國(guó)家的環(huán)境保護(hù)法律可能與我國(guó)存在差異，對(duì)此，在其它國(guó)家的運(yùn)輸?shù)刂羞€需要遵守其國(guó)家的法律規(guī)定。所以，在法律制定中，應(yīng)遵照國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能符合共同利益，不但降低水路運(yùn)輸?shù)姆娠L(fēng)險(xiǎn)，還能使其它國(guó)家看到大國(guó)風(fēng)范。 |
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智研咨詢(xún) - 精品報(bào)告
2025-2031年中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析研究及未來(lái)前景研判報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析研究及未來(lái)前景研判報(bào)告》共九章，包含中國(guó)重點(diǎn)省市水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析，中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)主要企業(yè)發(fā)展分析，中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)投融資與發(fā)展前景預(yù)測(cè)等內(nèi)容。
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