2020年中國(guó)民航周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量及吞吐量分析：疫情對(duì)市場(chǎng)需求造成了沖擊，產(chǎn)業(yè)政策支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展[圖]

    一、民航發(fā)展歷程

    1949年11月2口，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。我國(guó)民航業(yè)經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程，特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，民航業(yè)在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都有了較大發(fā)展?？v觀我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)程，總體經(jīng)歷了四個(gè)階段:初創(chuàng)期、調(diào)整期、前進(jìn)期、發(fā)展期。

中國(guó)民航發(fā)展歷程

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    二、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

    2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情暴發(fā)并向全國(guó)蔓延。因疫情防控需要，大量出行計(jì)劃被迫取消，全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)受到嚴(yán)重影響。民航再次遭遇自“非典”之后的市場(chǎng)嚴(yán)冬。2020年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為798.5億噸公里，同比下降38%。

2015-2020年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)

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    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：由于2020年疫情帶來(lái)的影響，據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1-11月中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量為5683.2億人公里。

2015-2020年中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量

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    2015-2019年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量逐年增加，2020由于疫情影響貨郵周轉(zhuǎn)量下降。2020年1-11月中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量為214.9億噸公里。

2015-2020年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量

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    三、運(yùn)輸量

    民用航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。

    盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國(guó)際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來(lái)越大的作用。民用航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)資金、風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)密集型的國(guó)際行業(yè)，其發(fā)展水平標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮及對(duì)外開(kāi)放的程度。

    本次新型冠狀病毒肺炎疫情雖致死率較低，但傳播速度更快，波及范圍更廣，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行可能造成更加嚴(yán)重的影響。運(yùn)輸需求是其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)所引發(fā)的派生性需求，外部環(huán)境的驟然變化，將對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生波動(dòng)性影響。相較于其他運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸與旅游、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，對(duì)外部風(fēng)險(xiǎn)的敏感性更高，受到影響的波動(dòng)性也更大。2020年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量為4.2億人次，同步下降36%。

2015-2020年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)

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    民用航空運(yùn)輸既包括國(guó)內(nèi)客、貨運(yùn)輸，也包括國(guó)際客、貨運(yùn)輸，出于約定俗成的簡(jiǎn)化，一般都把民用航空運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)為航空運(yùn)輸)。2020年1-11月中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸量為36591.2萬(wàn)人次；國(guó)際航線運(yùn)輸量為940.8萬(wàn)人次。

2015-2020年中國(guó)民航國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)

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    受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，航空貨運(yùn)形勢(shì)也不容樂(lè)觀。2020年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬(wàn)噸，同步下降10%。

2015-2020年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)

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    據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1-11月中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量為406.2萬(wàn)噸，國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量為199.9萬(wàn)噸。

2015-2020年中國(guó)民航國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)

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    四、機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量

    由于我國(guó)疫情防控措施得力有效，中國(guó)民航在全球率先觸底反彈，成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。2020年中國(guó)民航旅客吞吐量為7.7億人次。

2015-2020年中國(guó)民航旅客吞吐量

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    其中，2020年1-11月旅客吞吐量中，東部地區(qū)旅客吞吐量為38247.2萬(wàn)人次，占比49.7%；中部地區(qū)旅客吞吐量為9085.9萬(wàn)人次，占11.8%；西部地區(qū)旅客吞吐量為25268.8萬(wàn)人次，占比32.8%；東北地區(qū)旅客吞吐量為4383萬(wàn)人次，占比5.7%。

2020年1-11月中國(guó)旅客吞吐量占比

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    據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)民航貨郵吞吐量為1710萬(wàn)噸，2020年1-11月中國(guó)民航貨郵吞吐量為1441.2萬(wàn)噸。

2015-2020年中國(guó)民航貨郵吞吐量

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    其中，2020年1-11月中國(guó)東部貨郵吞吐量為1048.7萬(wàn)噸，占比72.8%；中部地區(qū)貨郵吞吐量為122萬(wàn)噸，占比8.5%；西部地區(qū)貨郵吞吐量為225.9萬(wàn)噸，占比15.7%；東北地區(qū)貨郵吞吐量為44.6萬(wàn)噸，占比3.1%。

2020年1-11月中國(guó)貨郵吞吐量占比

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    五、疫情期間民航發(fā)展趨勢(shì)分析

    民航是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，具有固定成本大、邊際成本低的特點(diǎn)，呈現(xiàn)突出的網(wǎng)絡(luò)密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)特征。在正常情況下，隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增大，固定成本逐步分?jǐn)?，民航運(yùn)輸呈現(xiàn)平均成本逐步降低的趨勢(shì)，因此追求規(guī)模是提高民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。那么，在需求銳減的情況下，由于業(yè)務(wù)量難以實(shí)現(xiàn)原有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，必須壓縮運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，減少成本投入。由于民航資產(chǎn)專(zhuān)用性和固定資產(chǎn)投入的剛性，民航企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的靈活調(diào)整，短期內(nèi)疫情造成運(yùn)營(yíng)虧損難以避免。此外，民航作為網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，在疫情防控期間承擔(dān)的應(yīng)急保障運(yùn)輸任務(wù)具有突出的公益性。由此，政府需要加大必要的投入，支持非常時(shí)期航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本通達(dá)和有效運(yùn)行。

疫情期間民航發(fā)展

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